在忐忑和期待中，新能源汽车补贴消息终于落地，3月26日，财政部公布了2019年新能源汽车推广的新规定，根据续航里程减少补贴，其中续航不足250km的车型将无法享受到补贴。 按照这一规定，那些高度依赖补贴生存的新能源汽车企业就迎来了巨大的挑战。毫无疑问，补贴政策对新能源汽车销售的推动作用巨大，正是在补贴支持下，新能源汽车产量从2013年的不足两万辆到2018年的一百多万辆。 但对于当前中国的新能源汽车企业来说，想要盈利却并不那么简单，甚至连活下去都成了一个大问题。以蔚来汽车为例，2018年已经亏损近百亿块钱。就连已经购买新能源汽车的用户对汽车也并不满意，这些都将是这一行业发展面临的问题。那么在补贴逐渐消退的现在，新能源汽车究竟会
的未来究竟在何方？ /
中国新能源汽车市场在经历了探索的“萌芽期”、百花齐放的“膨胀期”和格局重塑的“低谷期”，如今迎来了蓬勃向上的“加速期”，并开始换挡提速。 在6月5日“2021新能源汽车产业高质量发展金坛长荡湖峰会”上，蜂巢能源董事长、CEO杨红新发表“新形势下动力电池企业的机遇与挑战”的主题演讲。 杨红新的判断是，得益于政策端、需求端、供给端、成本端等多重因素共振，全球新能源市场换挡提速爆发。动力电池企业将迎来重要发展机遇，预计2025年将步入TWh时代。 而与机遇并行的，还有来自竞争格局、技术和供应链等三大方面的压力与挑战。 机遇：2025年全球动力电池规模将达1255GWh 根据《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-203
2017年，中国 新能源汽车 市场迎来从试探期到深水区的重要转折。一方面，随着补贴政策调整和监管趋严，中国将全方面提高新能源汽车技术方面的要求，传统车企“ 骗补 ”滋生的泡沫将被挤出；另一方面，汽车的智能化革命趋势正在不断显现，尤其是在科技网络公司和风投资本的推动下，而对于传统汽车厂商而言，亟需尽快调整自身策略，应对随之而来的技术、商业、品牌等多维度的高度市场化竞争。 在即将召开的2017美国CES消费电子展，乐视创始人贾跃亭投资的法拉第未来（FF）即将对外发布第一辆量产车，外界关注的，不仅是正在风口浪尖的贾跃亭能否借此打消对其高调造车的质疑，更重要的是，智能新能源汽车是不是真的代表行业发展趋势？腾讯科技推出新能源汽车系列研究报道，为
随着新能源汽车的快速的提升，电动汽车随车充电枪（IC-CPD）的需求量也正在飞速的上升。 图1：随车充电枪（IC-CPD）外观 一、电动汽车随车充电枪（IC-CPD）的组成及内部模块： 图2：随车充电枪（IC-CPD）充电枪的主要构成和使用场景 1.1基本组成：与固定插座连接的家用供电插头、充电枪头、线上控制与保护设施（控制保护盒）、线缆、连接电动汽车的车辆连接器等。 供电插头：国标随车充电枪（IC-CPD）的供电插头，与一般的家用电气的插头一样，有10A/16A 220V两种规格，目前市面上用的比较多的还是10A/220V的插头，一般为了充电的安全，会在插头内增加温度传感器。使用家用插头就可以让随车充电枪（IC-CPD）充
随车充电枪（IC-CPD）的关键元器件及应用 /
Stibo Systems获AuToPros Division“最受喜爱奖”
在上海举办的AuToPros2019 汽车行业数字化转型与人机一体化智能系统决策者大会上，主数据管理(MDM)领域领先的独立供应商思迪博(StiboSystems)被组委会授予“2019最受客户欢迎软件服务供应商”的殊荣。 AuToPros Division自2010年首次举办汽车峰会以来，至今已在北京、上海、深圳等多地成功举办8年汽车行业会议，主题涵盖新能源汽车、智能汽车、汽车后市场、汽车金融、商用车等，成为汽车行业解决方案的标杆级会议。AuToPros Division致力于为汽车行业提供高效交流，集思广益的最佳互动平台，帮助客户在快节奏的商业环境下规划并实施成长战略。AuToPros Division将通过20万汽车行业数据库为客户
格力电器 停牌了，不过大家的关注点明显不在格力身上，而是在于格力电器“掌舵人” 董明珠 身上，一时间众说纷纭。 频繁停牌为之奈何 格力电器这已经是两年内的第二次停牌了，上一次是在2016年11月复盘的，不仅没有涨还跌了，不知这次能否找回面子。 2016年2月22日，格力电器宣布停牌。原因是重大业务重组，这一次停牌可以算作是董明珠造车开端。格力在公告中公布，拟作价130亿元收购珠海银隆新能源有限公司（珠海银隆）100%股权。收购完成后，珠海银隆将成为格力电器的全资子公司。此外，还公布了100亿元定增计划、员工持股计划。收购银隆是格力多元化战略出台后的一个大动作。在空调主业之外开辟另一条跑道，格力将目标瞄准了 新能源汽
截至2017年，我国电动汽车、 新能源汽车 销售量已达77万辆，保有量超160万辆，占世界一半。这是一个好消息，但还不够令人鼓舞，与中国汽车行业每年高达2000多万的产销量比起来，160万的总保有量不算高。 考虑到与传统能源汽车相比，新能源汽车接近零油耗。那么从理论上讲，新能源汽车应该对前者有使用成本上的根本优势。但是为什么到目前为止替代作用并不明显呢？因为新能源汽车并未对传统汽车形成颠覆创新。 且不说汽车发展史早期，电动曾在与内燃机的竞争中败北；即使我们把新能源当成是重大技术创新，它目前也难以对传统能源构成颠覆。与我们大多数人的认知相左的是，技术创新只是颠覆的必要条件之一。颠覆的关键不在于技术也不在于成本，而在于用户体验
4月20-28日举行的上海国际车展上，精彩纷呈的新能源汽车当仁不让地成为主角。 据统计，几乎每家汽车公司都带来了自己的新能源车型，不管是自主品牌的长安、一汽、奇瑞、吉利，还是国外的日产、福特、大众、通用、丰田、雪铁龙，都纷纷推出了混合动力、电动车、氢燃料等各种新能源的汽车或新能源概念车。 与以往不同的是，在本届上海车展上，新能源汽车领域出现了新的“异动”：电动车成为新能源车的最大“兴奋点”，汽车厂商们开发电动车的热情集体高涨；商用车领域新能源车的开发如火如荼；合资汽车公司对新能源汽车也慢慢变得重视，势必与自主品牌展开竞争；豪华车也纷纷推出新能源车型，未来在高端市场的争夺也一触即发。 在车展现场，本
驱动技术
驱动和充电技术的发展趋势
的车载电源DCDC 变换器中应用
电池热管理系统设计
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