本文想就7月已经发布的上海新能源汽车的上牌情况，以及7月份各维度的新能源汽车数据做一些初步的梳理。
2021年以来，新能源汽车达到一个非常强势的状态，有很多可以让我们关心的点。
如下图所示，7月份新能源汽车上牌的数据为18,181台，同比增长81%，继续保持高位。上个月的上牌数据是20,833台，虽然环比下降，但是看出来新能源汽车的需求整体还维持在高位。2021年1-7月，上海的新能源汽车上牌总数达到了创历史纪录的13.54万，已经彻底甩开2020年全年11.7万台的量。按照这一个需求趋势预测，2021年上海的新能源汽车总数能达到20万+。
对比整体上牌的数据，7月上海的汽车上牌数是49,116，比6月环比下降12.66%，同比下降15.17%。我们能看到，新能源汽车和传统汽车上牌出现同比上的分化，这也客观的反映出，上海的消费者中不乏多次拍牌未果，转而接受了新能源汽车作为常备车的。这种不再一门心思购买传统车的心态和消费转换，在上海体现得比较明显。
在这里可以把乘联会的数据精练一下：批发销量24.6万台，零售销量22.2万台，出口数据按照这两个数据差值为2.4万台，但是细分项目包括特斯拉出口24,347辆，上汽乘用车出口4,407辆，加起来就2.9万台了，这个数据似乎对不上。
从车企的批发数据分析来看，头部主要有比亚迪50,387辆、特斯拉中国32,968辆、上汽通用五菱27,347辆、上汽乘用车13,454辆、广汽埃安10,506辆。对应的，零售比亚迪45,782辆、上汽通用五菱32,800辆、广汽埃安10,604辆。这里大概能推算出来，7月份特斯拉的零售销量只有8621台，怪不得要毫不犹豫把价格往下打。
乘联会给的数据是26.5万台，应该是包含所有的产量。国内的合格证数据是22.08万台新能源乘用车，其中比亚迪4.4万台（纯电动2.24万，混动2.1万），五菱3.19万台，长安1.24万台。对比上面的数据，比亚迪的批售是高于7月产量的，零售也高于实际7月产量。长安的车可能在后面逐步会拉上来。
如下所示，2021年确实和往年依赖于补贴和各种牵制的情况不太一样。2021年整个新能源汽车的产量145.6万台。按照后面每个月25万台来估计，今年保守一些270万台，如果乐观一些（目前来看电池还是缺的）可以看更高一些。
我觉得接下来要着重关注的是，这么多车，到底往哪里销售了？它们的购买驱动力在哪里？能否持续稳定地走下去？
关键字：新能源汽车编辑：什么鱼 引用地址：7月中国新能源数据分析&上海新能源上牌维持高位
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国内 新能源汽车 销售严重依赖政策红利。今年起，地方政府陆续调减补贴数量，由过去按国家补贴对等配比下降到国家补贴的一半。业内普遍担心，今年新能源汽车整体销量能否达到中国汽车工业协会年初预测的70万辆。 “我的市场不是一两个城市，而是在200个，”比亚迪股份有限公司董事长王传福说，“很多城市都没有地方补贴，我就不要补贴了。”他在8月22日举行的媒体沟通会上发表上述观点。 新能源汽车是以扣除国家和地方补贴后的价格卖给消费者的。补贴款由车企垫付，待产品出售上牌后，企业再向各级政府领取。这一政策始于2009年，旨在帮助消费者以接近燃油车的价位购买新能源汽车，加速新能源汽车应用推广。 补贴政策也有弊端。例如企业围绕补贴设计商业模
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，能够准确的通过不同的电压等级为各种各样不同型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快充两种充电方式，人类能使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行一定的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。 “如果我们的充电桩能够加快布置，再加上(电池)续航里程能够提升，对于新能源汽车的推广应用，将会起到非常积极的作用”，王麒和记者说。 对于，充电设施企业的统一规范管理，
对于欧洲企业来说今年重点的挑战就是碳排在 2021 年的结算，戴姆勒计划今年要把 xEV 的比例从 2%提升到 9%，并且把 48V 系统的装配量提升一倍，这个我们大家可以具体来探讨下。 01 乘用车的上牌数据 1）戴姆勒 2019 年的情况 从全球来看，2019 年大趋势是下降的，所以戴姆勒 2019 年全球销量 334.5 万辆，与 2018 年基本持平，总体能看到豪华车还是在市场较弱的环境下依旧很坚挺的。其中乘用车销售了 238.5 万辆，（从区域来看，中国 69 万辆，同比+2%；欧洲占 41%，同比+1%；美国的销量是下跌的，同比 -4%）；从产品结构来看，SUV 已经占到了 33%。
如何计划？ /
石油资源的日益紧张以及生态环境的一再恶化使得新能源汽车的研发、推广成为各国汽车工业共同关注的焦点。起步晚、投入大、研发历程漫长的新能源汽车在全世界内仍然处于起步和摸索阶段，其推广因而举步维艰。 为解决汽车产业高质量发展与能源短缺、环境恶化之间的矛盾，各国政府都在不遗余力地推动新能源汽车的发展。面对造价高昂、基础设施欠缺的产业现状，多个国家均推出了优惠补贴政策，希望能够通过政府扶持为新能源汽车发展“保驾护航”。 近期，中国新一轮新能源汽车补贴政策细则出台，对于后续影响如何各方说法不一。而在大洋彼岸的美国，除直接财政补贴外，政府对新能源汽车的扶持方式也更加多样化。 财政补贴刺激消费 财政补贴是各
近日有研究机构公布了国内新能源汽车的市场调查与研究数据。 中金公司发布研究报告说明，中国自今(2019)年 7 月起新能源汽车销量连续三个月相较去年同期下滑，下滑幅度分别为 4.7%、15.8%、34.2 %，跌幅有扩大趋势且超出预期，故下调今年全年新能源销量预测至 120 万台 -130 万台左右，与去年基本持平。 中国 9 月新能源汽车产销分别为 8.9 万辆和 8 万辆，与上(8)月的 8.7 万辆和 8.5 万辆相比，分别月增 2.3%及月减 5.9%，与去年同期相比分别年减 29.9%和 34.2 %，为连续三个月负成长，且降幅相较上月的 12.1%和 15.8%明显扩大。 1~9 月新能源汽车产销分别为 88.8 万
企查查APP显示，日前，小米有品关联公司有品信息科技有限公司发生工商变更，营业范围新增新能源汽车电附件销售、新能源汽车换电设施销售等。有必要注意一下的是，相关股权资料显示，该公司由雷军、洪锋、黎万强、刘德共同持股，且雷军持股高达70%。 根据企查查提供的信息，该企业成立于2018年，法定代表人为白昉，注册资本5000万元人民币。其营业范围包含：网络文化经营、互联网销售、票务代理服务和化妆品批发等。 图片来自：企查查 自3月正式公开宣布抢滩汽车市场，小米后续动向一直备受业界关注。上周，小米官网针对无人驾驶岗位发布多条招聘信息。而且，这些岗位的招聘地点皆位于北京海淀区。由此，这引发业界猜测小米研发中心总部或将落户北京。不过，小米尚
顶着高科技光环的新能源汽车近期频频在各大车展高调亮相，然而在规模化生产的进程中，电池、电机等关键零部件技术瓶颈凸显，新能源汽车遭遇“叫好不叫座”的尴尬。 多种技术路线并存 自从十五期间以来，我们国家新能源汽车逐渐形成了“三纵三横”的技术路线格局：“三纵”为混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横”为多能源动力总成控制管理系统、电机及其控制管理系统和电池及其管理系统。清华大学、同济大学等国内新能源汽车技术探讨研究机构在混合动力、纯电动、氢燃料、代用燃料等各有侧重，形成多种技术路线并存发展态势。 根据国家产业政策走向，中国汽车工程学会零部件部部长闫建来推测，我们国家新能源汽车的技术发展思路是以混合动力
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