潘志鹏的毕设资料和其他作品，现在将好苗子介绍给大家，好作品分享出来供大家多多交流。

  我是潘志鹏，1994年出生于福建南安市，清华大学交通工具造型设计专业，并清华大学新闻与传播学院新闻学二学位，清华大学“启•创”创业创新人才教育培训计划一期学员，保送清华大学交通工具造型设计专业硕士。被评为2016年清华大学优良毕业生，曾实习于通用前瞻设计中心。在校期间还获得2013-2014清华大学学业优秀奖学金，2014-2015年清华大学学科竞赛优秀奖学金，2015年GM/SGMW Interactive Design Competition第一名，2016年清华大学四星级紫荆志愿者，2013年清华第三届排爆机器人设计大赛三等奖（团队）。

  如今由内燃机汽车工业导致的环境和能源问题日渐严峻，因此开发零排放，无污染的清洁能源汽车迫在眉睫。2005年丰田“Fine－X”全球首发，同年通用汽车发布了燃料电池汽车“Sequel”。2014年丰田研发的燃料电池汽车Mirai再次将燃料电池汽车这一技术推向风口浪尖，紧接着大众推出“Hymotion”也受到了世界的广泛关注。在商业化方面本田的实力也不容忽视，2016年本田将2008年推出的“FCX Clarity”量产化出售。由此可见发展氢燃料电池汽车慢慢的变成了全球共识，且商业化初具成效，与其他新能源汽车技术的竞争如火如荼的进行。

  保时捷汽车目前商业化较为成功的产品都是基于内燃机平台开发的，保时捷汽车应当跟进时代潮流和技术来抢占细分市场，它需要全用新姿态面对市场以及世界。

  结合近些年保时捷的设计动向不难发现保时捷在新能源汽车上开始有了新的尝试。先是推出的混动跑车，如918Hybrid，紧接着2015年法兰克福车展上全球首发的纯电动汽车Mission E。当今燃料电池汽车主要在商用车领域有非常大的优势，超级跑车市场较为稀少，对于以跑车制造为特长的保时捷品牌来说更是一个挑战和机遇。

  当今由于传统内燃机汽车造成的环境问题以及能源问题在未来的历史舞台注定是要走向灭亡。相比之下，“氢能是21世界最有潜力的二次清洁能源。”由于氢气的扩散洗漱比汽油大7.5倍，且氢气在汽车上方燃烧，相比汽油车或纯电动汽车在底部开始燃烧来的安全很多。除去耐久性差，氢能基础设施薄弱和需要定期排水等劣势外，燃料电池汽车具有高效率的能量转化，储能密度高,续航长，广泛的氢气来源优势，使之足以在未来有一个很可观的前景。

  近些年各国对于燃料电池汽车都全力支持并出台了政策，以日本为例，政府很看重燃料电池电网、燃料电池电动汽车、通信基站在内的应用，不仅投入研发力度大并且计划将投入市场的规模扩大。日本已经着力加紧建设加气站来解决基础设施建设供不应求的问题。除此之外，国际汽车巨头如通用汽车，丰田，奥迪等都在加速布局。尤其是通用在燃料电池领域与美国军方合作进入实质阶段，雪弗兰的燃料电池皮卡于2017年或量产，必将在长期资金市场掀起一股燃料电池大热潮。

  由于对于新能源生产排放少的汽车新技术的需求愈加迫切，以及燃料电池成本的快速降低和氢气运输技术的突破，国内早已意识到燃料电池车的先进性。然而，氢能急促设施建设的投入巨大，而且当今新型硅负极的锂电池，有机复合电池等新兴动力电池的冲击对于燃料电池汽车是一个机遇。同时对于成本的快速降低，氢能源的运输技术突破，大功率领域优势凸显又是充满挑战。

  保时捷燃料电池超跑通过降低车身来提高车辆行驶的安全性，这样避震器变短，车身摆荡幅度变小，相对应离心力也会越小，在转弯和高速时轮胎不容易打滑。为了整车重量配比达到50:50的完美比重分配，整个储能模块置于中后方，让重心尽量集中。这样前后轮都不会有过大负重，抓地力变高。

  燃料电池汽车没有像内燃机汽车那样因为大体积发动机的分布而影响姿态，能相对的在设计上自由度更高。前脸取消了传统内燃机汽车需要的大面积格栅，显得整体感更强，尾部则没有排气口，但由于燃料电池汽车需要定期排水，因此就需要增加出水口。且跑车设计对于地盘和车身的高度要求都会比较低，同时要增加散热口为轮胎散热，且车身要安设裙板，使得车子在高速行驶时降低空气阻力。外饰上要包括车轮和车灯有能够看得出新能源汽车的设计造型和功能。同时整车的视觉中心，腰线和DLO的位置可以调低，形成低重心的稳定姿态。

  保时捷属于价值输出型设计，对于完美纯粹的曲面有极致的追求。跟随着KISS设计理念，首先第一步是寻找灵感来源，需要深入调研拥有最纯粹的造型和颜色的产品设计，包括鞋子，头盔，刀具等。充分探讨造型与技术的平衡，包括品牌，性能，质量，能源，安全性等综合思考。

  所谓的纯粹并不代表平淡无奇，可以在大的关系下进行细节的塑造，于是我通过自由创作的方式画了一些自由形态，并选取了其中比较有意思的方案和汽车设计语言进行结合，有前置的造型，也有中置的造型，采用镂空穿插的方式融入开放式车身的侧裙板，从顶部和其他角度进行尝试，并且协调它的比例姿态。以万向节的构造为灵感，提出可以灵活转动的轮包等概念。

  确定了点和线的主题后，为了尽可能降低风阻，我取消了侧窗的设计，尽量让曲面更加完整和顺滑。所以主要是针对侧裙和前后脸进行设计，集中在车灯和尾部高度以及腰线的高度和斜度，他们决定了整个车型的姿态。探索过程中以中间的点为视觉中心，将侧性的线性调整相交于一点，力求保持它饱满的侧性的同时能有更好的方案出现。

  最终方案采用了方案一的前灯设计，方案二的尾灯设计，分窗设计，方案三的引擎盖分色方案，同时探讨了指纹识别的单边鸥翼门以及在车轮如何在侧形呼应主题，侧裙，前后底裙的设计上如何深入。

  前车灯采用长条激光灯柱，上下分开，示廓灯从车头延伸到侧面，增强了设计连贯性。尾灯的设计运用建筑规划设计中的错位分布，实现正负形穿插的效果，并且从顶面看于后轮包的趋势相连贯。

  车轮采用电机轮毂，同时赋予了一些功能，如三根长短不一的向心灯柱，从侧面看，最长的那条灯柱于侧面的灯条趋势相同，它是车辆控制管理系统的指示灯，同时能检测车胎信息和制动系统，整体采用镂空的轮圈进行散热，在轮毂外沿镶嵌了镀铬条，与中间的圆盘相呼应。

  在细节设计上，在尾部设计了两个排水口，分别位于车灯下沿。分窗采用不一样的颜色和材质边框中间搭配细的镀铬圈，车门顶部设置了小灯柱，用于显示门板的闭合情况。后视镜采用一体化设计，与前挡风下沿相贴合，以扭转的主题延伸到两百年，整车在裙板和hood上添加了呼应侧面点和线的主题的元素，为了尽最大可能避免后裙板面积过大做了材质区分。

  最终渲染图采用银白色和黑色，选取前后45度进行渲染，调整材质，灯光走向和模型背景，寻求最纯粹的感觉。同时尝试了夜间模式的效果，通过调整光影找到最能表现出形体流线型的角度。

  同时渲染了透明材质来凸显底盘，方便后期将燃料电池，电机等结构添加进去，并对车门开启方式，充电方式，使用场景进行渲染。

  从车头到车尾的结构分别为动力控制总成，电机，燃料电池生压逆变器，辅助元件，高压车载储氢罐，电池。图中可以明显看到驾驶舱和动力控制总成，储氢罐以及电池逆变器三个大的空间区分。

  在个性化定制车型里分为两个系列，黑白为基本款，可自行选择搭配。首先是双色搭配，比如绿色与银色，黄色与深蓝色，黑白三种色相和纯度差异比较大的定制款，还有天蓝和藏青，棕色和黑色，紫色和深灰三种区分度小的定制款。

  其次是单色的版本，客户能先选择颜色，种类涵盖红，黄，蓝，绿和黑白灰，材质有珠光漆，金属漆，电镀，变色龙漆等，表面粗糙程度也在定制范围内。

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