日前，我国中车股份有限公司旗下株洲电力机车研究所有限公司 （以下简称 “株洲所”）宣告霸占第三代轨迹交通牵引技能，即永磁同步电机牵引体系，把握彻底自主知识产权，成为我国高铁取胜商场的一大战略利器。

  2015年年头，永磁同步电机牵引体系曾在我国南车青岛四方机车车辆股份有限公司成功完结初次轨迹运转，并顺畅经过我国铁路总公司评定。

  2015年5月16日，长沙地铁1号线运用的永磁同步电机成功交给。这是国内初次将永磁同步电机装载在整列地铁车辆上投入使用。

  数据显现，株洲所研制的690千瓦永磁同步电机，比现在干流的异步电机功率进步60%，电机损耗下降70%。

  我国工程院院士、株洲所总经理丁荣军泄漏，现在，株洲所研制出可用于高铁列车的690千瓦永磁同步电机牵引体系行将小批量出产。这标志着我国成为继德、日、法等国之后，世界上少量几个把握高铁永磁牵引体系技能的国家之一。 “我国具有彻底自主知识产权的永磁牵引体系现已迈开产业化脚步。”丁荣军说。

  从小功率转向大功率，从地铁用转向高铁用，株洲所承当了高速动车组永磁牵引体系的研制作业，其永磁同步电机牵引体系研制历时11年，累计进行了1000万次实验，共堆集150G数据，耗资1亿元。该所首席规划专家李益丰表明，顺畅的话，我国高铁很快就能用上永磁牵引体系，不只更节能，也更安稳、更安全。

  业内人士以为，对轨迹交通牵引技能来说，永磁牵引体系是一场革新，谁具有永磁牵引体系，谁就具有高铁的话语权。永磁驱动技能不只在轨迹交通范畴引发了技能革新，并且仍是新能源轿车、超高速永磁驱动离心商用空调、风力发电等范畴的核心技能，是高端配备技能进步的柱石。（杨建光）