很多人已经忘记了，但总有人记得。这二十年是数亿中国人向着自己梦想飞奔的二十年，他们在所有的领域日复一日孤独地努力，终于从追赶者成为了这条路上的领跑者，甚至改变某一领域在世界的地位，比如近几年才完全结出果实的新能源车产业。

  机动车产业长期以来是中国的短板，短在很多方面，但最要命的一点，还是机动车的灵魂——能源。

  没有油的汽车只是一块废铁，而我国又格外缺油，石油对外依存度高达73%，2020年我国石油进口了5.42亿吨，是仅次于集成电路的第二大进口项，而这其中40%左右的石油都用在了交通领域。

  巨大的需求之下，一方面容易被卡脖子，一方面还会污染空气，燃油车是城市空气污染物排放总量的主要贡献者之一，其排放的一氧化碳和碳氢化合物占比超过80%，氮氧化物和颗粒物超过90%，而且我国人口密度远高于美国，如果达到美国的人均汽车保有量，环境压力之大难以想象。

  在这两大难题下，如果技术成熟，用新能源车替代传统燃油车，是我国的合理选择之一。由于我国汽车工业起步较晚，另辟蹊径发展新能源车，理论上有利于弯道超车，抵消别国在传统燃油车上的先发优势，发展国内自己的完整产业链。

  但是所谓的“弯道超车”，绝非字面上说说那么容易。新能源车替代燃油车，相当于用一套能源系统替代另一套能源系统。与其说是“弯道超车”，不如说是“另起炉灶”，很多方面要从头做起，比如开发出一套适用的“三电系统”，即所谓电池系统、电机系统和电控系统。

  电池系统——要为新能源车提供充沛、持久的能量。且电池系统化学活性强，其安全性也受到格外关注。

  电机系统——要将电池系统的能量转化成动力，力度要大，要抗压，稳定性要好，而且要经久耐用。

  电控系统——新能源车的中枢神经，把油门、刹车、方向盘发出的各种信号转换成指令，控制驱动电机的转速与转动方向，并且要控制能量回收等工作，以便让整个三电系统运转自如。

  这三电系统乃是电动车的核心，只有在这套系统上取得突破、自主可控，我们的电动车产业才有可能“弯道超车”。往大了说，搞好三电系统，能减轻我国能源压力，减少石油进口、空气污染和碳排放，在更远的将来减缓地球的升温趋势。

  在多年前，就有中国非公有制企业，在燃油车遍地跑的时代，超前提出未来是电动车的天下，并要通过电动车的普及减缓气候平均状态随时间的变化。这在当时的人看来，是很美好的梦想，美好但遥远。

  早在2008年，比亚迪就推出了第一款新能源车，当时连合作方都很少。它必须直面电动车三电系统自主创新这个难题。

  电池系统上，三元电池单位体积内的包含的能量更大，续航能力更好。可是中国缺钴少镍，走三元电池路线同样容易被外国卡脖子，而且钴、镍价格波动会大大影响电池成本。而磷酸铁锂电池成本更低，循环寿命更加长，安全性更好，但单位体积内的包含的能量较前者稍低。

  电机系统上，国外厂商多用交流异步电机。可是永磁同步电机功率密度高、能量转换效率高，敢不敢做到和国外厂商不同，选择永磁同步电机走出一条新路？

  电控系统方面，其核心部件“车规级IGBT”，应用于电动控制管理系统、车载空调系统、充电桩逆变器三个子系统，实现交直流转换、电压转换和频率转换几个核心功能，这主要由国外厂家生产，国内厂家还需要自主创新才能打破技术垄断。

  将三电系统的关键技术研发出来并不断迭代，才可能正真的保证新能源车企业在技术上不被卡脖子，才能降低成本。

  由于这三大问题都迫在眉睫，而国内的成熟合作方实难寻觅，比亚迪的造车之路不得不走上垂直整合之路，什么都要自己造。

  电池方面，比亚迪选择了磷酸铁锂电池，并从始至终坚持提升磷酸铁锂电池单位体积内的包含的能量。2020年比亚迪发布了刀片电池。

  刀片电池是一种结构特殊的磷酸铁锂电池，含有多个“刀片”，每一个刀片里又被分成很多个容纳腔，每个容纳腔里都包含一个电芯。通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅度提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程也达到了高能量三元锂电池的同等水平。

  在安全性上，针刺测试是行业专家公认的针对动力电池的最难通过的安全测试，在针刺测试中，三元锂电池爆燃；普通磷酸铁锂电池无明火，有烟，表面温度400度；而刀片电池无明火，无烟，表面温度只有60度。正因为刀片电池兼顾了安全性和单位体积内的包含的能量，引领了全球动力电池安全新高度。

  电机方面，永磁同步电机本来就有功率密度高、能量转换效率高的优点，比亚迪在此基础上进一步通过优化直轴电感及凸极率，减少磁化设计，提升电机的抗退磁能力。

  电控方面，2018年，比亚迪IGBT4.0发布，成为国内第一家实现车规级IGBT大规模量产、也是唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。

  垂直整合之路虽然艰难，但比亚迪一步步走了过来，还热情参加外部竞争，为别的客户供应核心部件，逐渐赢得了国内其他电动车厂商的认可。

  新能源车企业往往有数万甚至数十万员工，而一支足球队只有几十个人，不同的领域，悬殊的规模，但都可以有非凡的成就。执着追求梦想的精神，是相通的。

  一路以来，比亚迪坚持创新，追寻“为地球降温1℃”的绿色梦想；足球运动员王霜，也在追寻足球梦想的路上，奋勇拼搏。

  在新能源车领域坚持自主创新的比亚迪，新能源车月销量持续刷新行业纪录，今年9月首次站上单月销量20万辆的新台阶。

  今年11月，比亚迪第300万辆新能源车下线了，车主正是王霜，她成为了“比亚迪梦想同行官”。

  从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车，比亚迪用了13年；而从100万到200万只用了1年；从200万到300万仅用了半年，同时也带动中国新能源车市场渗透率从2015年的1%提升到2022年9月的30%。

  比亚迪新能源车也在海外市场打开了局面，今年7月，比亚迪乘用车郑重进入日本市场；10月份，汉、唐、元PLUS三款车型亮相巴黎车展并同时开启挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等地的交付。

  在追逐梦想的道路上，比亚迪和王霜都在不断超越过去，创造新的记录，坚定不移向前迈进。

  梦想之所以珍贵，在于为我们指明方向。27 年，看似漫长，却总有人能跨越一个又一个人生岔路，向着更高更远处进发。未来，追梦人还会心怀梦想，一路向前！