在国内轿车商场中，自主车遭到很多顾客的喜爱，其间比亚迪轿车旗下的车型均有着不俗的体现。其间，根据e渠道3.0打造的概念车ocean-X便是一个很好的比如，从始至终保持着杰出的商场体现，接下来就让我们我们一起来了解一下吧。

  为进一步下降能耗，前后双电机的四驱架构规划能大幅度的进步整车加快功能，可是关于中高速的安稳行进，单电机就可以很好的满意整车动力需求。一起，传统的永磁同步电机作业功率高于异步电机，在空载滚动时，永磁同步电机的磁阻损耗反而会大幅度的添加，导致高速行进能耗较高。在e渠道 3.0上，比亚迪将初次选用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构：加快工况，双电机一起发力；安稳行进工况，异步电机断开，仅永磁同步电机作业，既能完成四驱的动力，又能完成近于两驱的能耗。

  功率半导体作为电力体系的重要组成部分，是进步动力功率的重要的条件。高电流密度、高功率的SiC是公认优秀的新一代电控功率芯片。e渠道 3.0霸占了高功率密度SiC芯片牢靠封装的难题，并成功开宣布全球首款量产的SiC功率模块控制器，完成SiC功率模块彻底自主规划、封装和制作，具有彻底自主的知识产权。e渠道3.0电驱动体系搭载的高功能SiC电机控制器，其SiC功率模块的标准是1200V-840A，具有高功率、高耐压与强过流才能。与传统IGBT控制器比较，SiC电控开关损耗下降70%以上，最高功率达99.7%；SiC电控的峰值功率可达270kW，功率密度进步近3倍。一起，SiC使用了高功能氮化硅AMB板和全新的银膏烧结工艺，并集成了高活络NTC传感器，使得e渠道3.0的SiC功率模块和控制器水平在国际遥遥领先。

  八合一电动力总成是比亚迪独当一面开发，全球首款量产的纯电动力体系总成。总成集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。经过功能模块的体系高度集成，到达进步空间利用率、减轻分量等意图，具有高度集成、高功率密度、高功率的特色。比亚迪电动力总成从1.0年代的涣散独立规划，到2.0年代的电驱动三合一和充配电三合一，在比亚迪纯电动轿车的开展前史中都起到关键作用。进化至今，依托全新e渠道 3.0打破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合限制难题，开宣布了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。

  总的来说，比亚迪轿车旗下的ocean-X，是根据e渠道3.0打造的概念车，无论是外观，内饰，装备，仍是动力方面都有了全新的投入，愈加靠近当下顾客的需求，信任ocean-X凭仗比亚迪轿车强壮的实力未来会不停地改善改造，对此，你有什么观点呢？欢迎在下方活跃评论哦！