别比了，比亚迪与特斯拉之间真正的差距并不仅限于“三电技术”，我是比亚迪汉的车主，也开过特斯拉，两车对比后感触颇深，聊聊5点关于两车真实的用车感受，想买新能源汽车的朋友不妨先看看他们的几大痛点。

  以往看一辆燃油车怎么样，关键看发动机、变速箱、底盘这三大件技术水平，同样，在新能源领域，电池、电机、电控系统依然是新能源汽车的核心，但是对于车主来说，电池安全、电池续航、寿命、质保政策等同等重要。多项对比后才能看出比亚迪与特斯拉之间真实的差距。

  特斯拉本身没有自主研发动力电池，前几年主要从松下采购三元锂电池，它是由7000多节18650型号的小电池组成，类似于一个巨大的充电宝。自从特斯拉国产之后，逐步使用磷酸铁锂电池，主要与LG、宁德时代合作。

  相对而言，论比亚迪电池技术，可以说是他的看家本领，进入2000年，当时的比亚迪研发的锂电池，用在所有手机，像摩托罗拉、爱立信等手机生产厂商都与其合作，到了2020年，比亚迪自主研发的刀片电池开始量产。

  刀片电池是在磷酸铁锂电池的基础上进行全新升级，一方面提升了电池单位体积内的包含的能量，降低了电池成本，另一方面采用了全球首创的电池包热泵“直冷制热”技术，简单来说，在智能系统的调节下，充电前电池自动加热，当车辆功率较大时，能有效控制电池温度，以达到低温、高温等环境下电池发挥出最佳性能，从而有效提升了续航能力、充放电性能以及电池安全性。

  去年元旦期间，公司一个同事刚入手了特斯拉model3，总是吹嘘他的车很省钱，1公里只需几分钱，原本也没在意，但他整天吵着要和我PK，看看到底是比亚迪更牛还是特斯拉更牛？

  刚好遇到公司在地州有展出业务，要求我们支援，两地相距大概350公里左右，我们一辆油车，两辆纯电动车，特斯拉model3官方续航468千米，比亚迪汗官方续航为605千米，其实官方NEDC续航多少公里，基本没意义，主要还看实际续航表现。

  全程走高速路，路况还不错，时速几乎都在100-120千米/小时左右，天气比较冷，室外大概零下2-5度左右，全程开着空调，我们都是满电出发，计划跑300公里左右一起到服务区充电，但是计划没有变化快。

  大概跑了240公里左右，同事说他的车已经提示低电量了，剩余续航只有80千米，很可能坚持不到下一个服务区，只能提前到最近的服务区充电，进了服务区，远远就看到很多新能源车排队等充电。

  快充桩只有3个能用，2个坏的，1个提示不兼容，2个慢充桩，我们大概算了下，大家都使用快充，即便每人充电1小时，至少也需要2-3小时才能排到我们，时间不等人，天气又冷，在大家的怂恿下，只能硬着头皮继续开往下一个服务区。

  不过同事说他担心电不够，路上万一抛锚，他自己不敢开，于是我开model3，下一个服务区还有50公里左右，按照之前的续航来算，model3实际续航打折率大约为6折，剩余续航很可能不够，于是我关闭空调、音乐等耗电设备。

  打开双闪，行驶在慢车道上，车速也降低至90千米/小时左右，每隔一会就不自觉地看一眼剩余续航，眼看剩余续航突然变为0，那一刻真的焦虑了，真担心突然停在高速路上，不过幸运的是0电量还行驶了10多公里，最终坚持到了服务区。

  对比之后，发现，同样的路况、相同的用车环境，特斯拉model3实际续航打折率约为6-6.5折左右，而比亚迪汉实际打折率为7-7.5折，比亚迪电池续航确实略长。

  在充电时间方面，特斯拉使用大电流快充方案，比亚迪使用高压快充技术，两种充电方案各有优缺点，从实际充电时间来看，同样使用快充桩，model3充电80%大概需要1小时多，比亚迪汉大概需要半小时左右。

  从电池安全性方面来说，刀片电池在充放电过程中其化学属性较为稳定，在挤压、碰撞、过充、针刺等安全测试中，综合安全性比三元锂电池好，也比普通磷酸铁锂电池优秀，因此单看电池技术，比亚迪碾压特斯拉。

  新能源汽车的电控技术，就好比燃油车的变速箱，电控的技术某些特定的程度上影响车辆动力性能、电池续航能力等多方面，特斯拉虽然没有自主研发电池，但是电控技术完全是自主技术。

  特斯拉自主研发了BMS电控技术能说很出色，这或许也是当年被现实逼出来的，7000多节18650电池串联在一起，每一节电池都需要有一套精准的管理系统，比亚迪电控技术依然是自主研发，但对比后二者还是有差距。

  简单来讲，BMS这套技术他可以实时监测每一节电池的各项物理数据，根据用车环境、车辆刹车、动力、方向等数据等适时做出调整，对电池进行实时评估、诊断、预警，防止过充、过放，最终保证电池达到最佳效能。

  对电控系统没办法谈技术细节，只能聊聊具体驾驶感受，以加速、动能回收为例，起步时、急加速、超车这些场景下，当我们踩下电门，比亚迪汉似乎多了一点突兀感，推背感略为明显，坐在前排副驾驶会明显感觉“抬头感”明显，显得不是很自然。

  当踩下刹车时，“点头感”依然略微明显，在这样一些方面，特斯拉感觉并没那么明显，动力线性感强于比亚迪汉，如果说晕车概率，排除其他因素，或许特斯拉会小一些，某些特定的程度上与电控技术相关。

  特斯拉的电机主要从台湾富田采购，像特斯拉ModelS、ModelX等高端轿跑车型，广泛使用性能较好的交流异步电机，而像Model3则使用较为普通的永磁同步电机，比亚迪的电机依然是自主研发，主要是永磁同步电机，这一点和国内其他车企类似，普遍都是用永磁同步电机。

  无论是特斯拉还是比亚迪，电机性能方面差异比较小，具体体现到动力性能方面，还要结合电控系统、电池等多方面因素来看，但是比亚迪在专利、自主技术方面的优势远超特斯拉。换句话来说，车辆成本、定价、整体稳定性等方面比亚迪优势更明显。

  自动辅助驾驶是一项很复杂的系统，特斯拉自主研发了Autopilot智能辅助驾驶系统，可以说在新能源汽车领域长期处在领先水平。

  智能辅助驾驶需要人工智能、雷达、视觉计算、机器学习、定位系统等各个学科的精密配合，简单来说，精准识别+强大分析算力+AI智能这些是辅助驾驶的核心，短时间内很难做到更高级别的辅助驾驶水平。

  很多车企宣称辅助驾驶级别进入L3，像特斯拉据说进入L4级别（真正无人驾驶），但现实并不是那么完美。比亚迪前几年在智能辅助驾驶方面显然落后特斯拉，不过近两年也有了质的提升，但两车实际驾驶体验中依然有一定差距。

  同一个弯道，当然弯道有点急，特斯拉model3全程无需人为介入，可自行过弯，但是比亚迪汉进入弯道时，车速明显略快，减速似乎不是很及时，即将完成转弯，此时系统提示需要人为接管方向。

  眼看车辆压到了路边实线，看样子需要“借道”转弯，没有及时接管，很可能就会发生危险了。同样，在路况略微复杂的路段，特斯拉依然可以自主完成驾驶，但比亚迪汉就略显“吃力”了。

  在续航方面：特斯拉model3续航为556千米，比亚迪汉续航610千米，

  在动力方面：比亚迪汉搭载双电机，四轮驱动，总扭矩达700N·m，最大马力为570，上限功率为380kw。

  而特斯拉依然还是单电机，零百加速仅需3.9秒，而特斯拉则需6.1秒，自然在动力性能方面，比亚迪汉完全碾压特斯拉。

  同样，在充电时间、空间大小、功能配置等方面，比亚迪汉都明显比特斯拉model3具有优势，当然在NVH舒适性、外观、品牌认可度以及影响力方面，特斯拉优势很明显。

  总而言之，特斯拉主要优点是品牌影响力、电控技术、辅助驾驶方面，而比亚迪主要优点是“三电”完全自主研发，尤其是电池技术较为突出，在续航、电池安全、性价比、空间等方面都比特斯拉具有优势。

  至于该怎么选，还是看个人喜好、预算等方面，如果考虑预算，倾向于长续航，强动力、大空间、快充电等优势，那或许比亚迪是不错的选择，如果不考虑预算，看品牌影响力，倾向于“面子”，那或许特斯拉是不错的选择。