看图1，燃料电池就像个混动车。它和锂电池储能部件，但燃料电池的输出调理有点慢，得靠电池、电容等快速冲放来调理峰值功率。燃料电池效果好比是个增程器。

  有些人以为氢燃料电池轿车会后发先至，挤掉纯电动车，成为未来车辆的终极动力东西。

  要是这些技能能在这几年里破茧成蝶，到达氢动力电解正派75%，发电正派75%，氢能高压紧缩，储罐跟汽油油箱本钱适当，加氢价格跟92#汽油适当。车载氢燃料电池组本钱跟抱负one增程器本钱相差无几，如能控制在2万元以内。

  也便是说，就算氢燃料电池技能练到比现在的增程车还牛，它的技能仍是不咋地。

  光伏发电直充纯电动车，光伏发电25%，车载电池充放电95%，电动机正派92%。三管齐下，纯电动车从太阳能转化为车轮扭矩的正派超越21%。

  而氢动力，考虑到氢能加压正派80%之内、运送等环节，最佳正派目标、归纳正派会低于10%，按当时目标正派才不到6%。

  所以啊，车企们得把这一个道理搞清楚：让纯电动STS（太阳能服务人民群众出产日子，也便是车辆的归纳正派）发挥到极致才是真实的王道。

  假设车辆妨碍过程中，大部分路程都是用正派高达21%的高效动力，那怎会是输给氢动力、燃油车和增程轿车这些低效选手呢？

  如图所示，这种四电动力的新动力轿车，其间一个电机便是发电机电动机。新动力轿车上也可所以兼并了发电机电动机的功用，既担负轿车驱动，又承当电池充电使命。

  这将成为一切新动力车型中，动力正派最高，能一了百了地处理充电问题的模范。

  假设顾客想要纯电续航500公里，足以满意大部分的妨碍需求，当电量紧急，只需租借轻盈便携的增程发起机组，不用半路泊车充电。

  若是挑选纯电续航200公里+增程发起机，就跟一般的增程轿车相同，但是发电电动机的复用降低了车辆本钱，让增程体系更接地气。

  这样的体系不只能处理新动力轿车的充电问题，未来移动智能设备，如机器人、无人机和无人农机等也能够黄金时代这种规划理念。

  总的来说，列传氢动力、氢燃料电动车仍是有它存在的含义，但却注定无法成为干流。