概念: .利用动力电池作为储能动力源，通过动力电池向驱动电机提供电能，驱动电机运转，从而推动电动汽车前进的一种新能源汽车。

  当你第一次购买最新的智能手机，你可能会为拥有一台不需要额外充电就能在一天中正常工作的手机而感觉到很高兴，然而，两年后，你可能会遇到和最后一部手机一样的挫折：晚餐前电池没电了。这一问题改变了人们对锂离子电池使用寿命的看法，也引起了刚刚接触电动车的人们的共同关注，如果手机里的锂离子电池不能用，为什么汽车里的锂离子电池还能用呢？ 锂离子电池很适合用于电动汽车，就像它们很适合用于移动电话和笔记本电脑等便携式电子科技类产品一样，它们提供良好的单位体积内的包含的能量和（相对）较轻的重量，允许在任何汽车上使用压缩的最大范围，虽然电池的基本化学成分可能相同，但电池的放电和充电方法对电池使用寿命有很大影响。 一、是充放电循环，手机口袋里有小电池，为了最

  里的电池使用寿命是多长时间？ /

  摘要： 美国政府已宣布一个前所未有的一套动作，来打造全国的插电式电动车市场，包括 45亿美元贷款担保，以创造商业规模的全国性快速充电站网络。这个刺激电动汽车市场的倡议呼吁联邦和州政府机构，公用事业，主要汽车制造商和其他团体之间进行合作。 这一举措将让零排放和替代燃料走廊遍布全国各地，让我们消费者能确定最佳的快速充电站位置。美国能源部和运输部已经达成伙伴关系，制定了一个2020年远大目标，发展全国快充网络，这中间还包括高达350千瓦的直流快充。 根据相关机构表示，一个350千瓦的直流系统能够在不到10分钟的时间为充电电池带来200英里行驶距离。为便于比较，特斯拉目前的增压充电站功率容量145千瓦，并且声称这是目前

  屡屡爆出猛料的博主曹山石，最新的一个爆料是关于 华为 汽车，按照曹山石的说法， 华为 轮值CEO在内部表态，“我们研究了4年，把未来 电动汽车 和 无人驾驶 的整体架构和关键技术基本摸清楚了，未来 无人驾驶 能力的 电动汽车 ，除了底盘，4个轮子，外壳和座椅外剩下的都是我们拥有的技术。” 作为通信设施商起家的 华为 ，在通信设施领域的地位，全球首屈一指，技术成熟度领先12-18个月，5G订单及基站商用发货量全球第一。在消费电子领域，特别是手机领域，华为手机在2018年发货量超过2亿部，仅次于三星和苹果位于第三位。 华为汽车在2018年，也是动作频频。相继与一汽、北汽、上汽、东风、广汽、长安、奥迪、奔驰等车企进行合作，

  关键技术 /

  新能源汽车时代拉开大幕，不少人开始考虑买电动汽车。电动汽车和燃油车，外观上区别不大，开起来感觉也差不多，但车壳子里边装的东西，完全是两码事。平时我们爱说汽车有“三大件”：发动机、变速箱、底盘；到了电动车上，“三大件”就变成了：电池、电机、电控，如果再加上底盘，就成了“四大件”。 不懂点电池，买电动汽车是不是有点盲目了呢？能到车管所上牌的正规电动汽车，用的都是锂电池。准确地说，是锂离子电池。为啥叫锂离子电池？因为这种电池的充放电过程，就是锂离子在正负极之间来回搬家的过程。电池的正负极，就是锂离子的两个家，充电时，锂离子从正极搬到负极里住，放电时，又从负极搬回正极里住。 锂离子电池，是目前最技术最先进的电池之一。这种电池能量密

  最近调查的问题，其实是一个很普遍的问题。我曾经上过电工课，也算是有电工证的人了。但是整一个完整的过程实在是让我觉得这是最为功利的应试教育，联想到你自己家里面装修可能就是被这么一帮人搞的，想想将来诸多电气设备公用，在天气炎热的时候，真的是很可怕的事情。 相信大部分人对这个配电盒，并不陌生：   大家是否想过里面是什么？ 1.案例1：链接 图上的最大的问题，在于相线从主开关部分至分开关部分的线。也就是说这些排线的压力是不同的，同样粗细的线老化程度不同，特别是第一段排线的 电流 。 引述文章

  纯电动汽车以锂电池为动力源，充满电后，以电力做功推动汽车。不同于汽油发动机汽车需要添加汽油，纯电动汽车在电力耗光后通过外置电源对其进行充电，通常单次行驶里程在100～200公里。与传统汽车相比，纯电动车在使用成本上有着无以比拟的优势，百公里约消耗15度电，成本8元，仅相当于汽油发动机汽车成本1/10。目前，国家已着手进行电动汽车和新能源汽车的示范推广，电动汽车充电站则是主要环节之一，必须与电动汽车其他领域实现共同协调发展。 充电模式 电动汽车能源供给系统主要由供电系统、充电系统和动力蓄电池构成。另外，还包括充电监控、电池管理和烟雾报警监控等。充电机是充电系统的重要组成部分。充电站给汽车充电大体上分为三种方式：普通充

  充电机的设计 /

  摘 要: 针对电动汽车（ EV） 低速理想车况运动, 实现了一种双后轮独立驱动运动控制管理系统。整车由两个独立控制的轮毂式直流无刷电机（ BLDC）驱动,直流伺服电机助力转向（ EPS） ,并进行了直线行驶和转弯行驶的相关理论的分析和实验验证。 0前言 本文在现有电动汽车动力控制方法基础上,设计并实现了一种电助力转向与双后轮独立驱动相结合的模型电动车运动控制管理系统。该系统将电助力转向与双后轮轮毂电机驱动结合,省略了传统的离合器、变速器、主减速器及差速器等部件,大大简化了整车结构大幅度的提升了电动汽车电气化程度和可控制程度,充分的发挥了电动汽车高度电机一体化的优势。文中具体给出了系统各关键子系统的设计和操控方法,并通过台架实验

  运动控制系统的设计与实现 /

  通过该认证将加速芯原在电动汽车和无人驾驶等汽车领域的战略布局 2021年11月24日，中国上海 - 领先的芯片设计平台即服务（Silicon Platform as a Service，SiPaaS®）企业芯原股份（股票代码：688521.SH ）今日宣布其图像信号处理器IP（Vivante ISP）ISP8000L-FS V5.0.0作为独立安全单元（Safety Element out of Context；SEooC），获颁ISO 26262 ASIL B功能安全产品认证证书。该图像信号处理器IP专为先进且高性能的摄像头应用而设计。认证证书由领先的功能安全咨询公司ResilTech颁发。 该图像信号处理器IP获

  三合一电驱动系统效率测试

  系统可靠性试验方法

  直播回放: 节能减碳 - 用于光伏逆变器/储能系统的欧姆龙继电器‧开关‧连接器解决方案

  直播回放: 与英飞凌一同革新您的电动汽车温控系统：集成热管理系统（低压侧）

  世界苦Arm久矣，不是因为它不够强大，而是开源更具性价比。RISC-V作为x86、Arm后第三大指令集，备受我国半导体厂商的喜爱。尤其是在MCU领域 ...

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