其中Model 3标准续航后驱升级版采用了一台永磁同步电机，上限功率202kW，总扭矩为375N·m，电池方面则是搭载了容量为53kWh的三元锂电池，它的NEDC续航能力为445km。

  而上汽R ER6作为一台全新车型，动力上搭载了第二代8层Hair-pin永磁同步电机。听起来好厉害，具体啥意思？简单地说就是这台电机通过改进绕组形状和编排方式，让绕组能在一样体积内放入了更多导线，从而显著提升效率和功率密度。

  从参数上看，ER6的电机上限功率为135kW，最大扭矩280N·m，电机效率为97%，并且最高转速达到了15000rpm，让ER6可以有更好的高速动力延展性。加上69.9kWh的电池组，让它的NEDC续航能力达到了620km。

  当然啦，ER6还有其它很多需要我们来关注的技术亮点，详情请看视频中柴叔的讲解啦~不过简单的对这两台车的动力做了了解，显而易见它们的取向是有所差别的，Model 3更注重加速能力，ER6则追求高效率和高续航能力。两台车具体的真实续航能力，柴叔会为大家作对比测试~

  首先两车都充至满电状态，路况涵盖60km/h的城市道路以及限速120km/h的高速道路，驾驶模式均为普通，空调为自动模式。为了最大可能的保持客观公平，两台车测试过程中列队行驶，并且在测试中途交换驾驶员。

  途中柴叔先跟大家伙儿一起来分享了Model 3的动态感受。在柴叔看来，Model 3是一台比较注重运动性的车，比如它有着一体式的座椅和调校较为硬朗的悬架，还采用了前双叉臂的悬架结构，但舒适度有所欠缺，比如NVH表现就不是非常理想。

  测试路程一半之后，Model 3显示剩余续航还有233km，ER6则还剩下419km，优势还是很明显的。另外在乘坐感受上，ER6的座椅更强调舒适性，填充物也很厚实，悬架调校风格上也更为契合国内路况，比如我们遍地可以遇到的减速带，ER6的过滤能力要更出色，加上ER6采用了三层隔音隔热玻璃，所以NVH包括整体舒适性要优于Model 3。

  跑完全程320km的测试路线已经电量告急，表显剩余续航能力仅有99km，ER6则还剩余292km。通过简单计算，两车真实续航能力和NEDC工况成绩相差并不算大，假定表现剩余是线的实际续航能力相当于NEDC的98.7%，Model 3则是94%。所以也就是无论是标称续航能力还是实际续航能力，ER6都远远优于Model 3。

  接下来则是静态环节，在柴叔看来两台车内饰的风格差异依旧很明显的，Model 3更为极简，富有科技感，几乎取消了所有实体按键，连仪表盘都整合到了中控屏幕上，好处就是车内简洁、干净，劣势则在于需要适应一段时间。

  相比之下，ER6设计更为“传统”一些，豪华感更强，坐进去有更好的环保感，车内材质也更为讲究，所及之处均采用了带珠光质感的皮质，blingbling的~另外就是ER6搭载的互联网汽车智能系统3.0-PRO更让柴叔受用，语音控制更强大、还很有丰富的第三方软件，点个外卖、叫个咖啡都不在话下，本土化体验确实要比Model 3好。

  空间方面，Model 3虽然轴距更长，但第二排空间体验并不理想，头部空间局促，并且座椅比较低，对腿部承托不好。ER6在这方面优化更好，座椅高度出色，带来了良好的头部空间和腿部承托性。

  并且上汽R ER6还有着467L的行李厢容积，这一点也比Model 3更贴心一些，居家出行能带更多的旅途用品，毕竟ER6有着620km的续航能力，中长途出行基本也没什么压力。

  Model 3除了加速比ER6更快，在空间、续航、智能化体验、舒适性等方面，都要弱于上汽R ER6，所以总的来看，上汽R ER6总实力是要更强的，但也并不是说Model 3不是一台好车，只不过在绝大多数场景下，上汽R ER6都要更符合当下大部分消费者的用车需求。

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