我国科技网讯 记者今日（29日）从南车株洲所得悉，由该公司试制的高速动车组用600千瓦永磁同步牵引电动机出厂实验体现优异，各项实验结果与计算结果符合。这标志着我国轨道交通范畴上限功率的永磁同步牵引电动机试制成功。

  牵引电传动体系用于轨道交通车辆配备中完成机电能量转化，其性能在某一些程度上决议了轨道交通车辆的动力质量、能耗和操控特性，是轨道交通车辆节能晋级的核心部件。永磁同步电机体积小、重量轻、效率高、功率密度高，因此遭到轨道交通职业亲近重视。

  此次该公司研制成功的600千瓦永磁同步牵引电动机，是在此前地铁用永磁同步牵引电机的成功经验上，开发的国内第一台高速动车组用永磁同步牵引电机，也是我国现在轨道交通范畴功率最大的永磁同步牵引电动机，功率密度高、体积约束严。

  研制团队霸占了体系匹配技能、逆变器开关频率低和中心回路高级难点以及通风冷却结构、电机轻量化和大功率永磁电机制作技能等难关，全体技能水平国内抢先。据我国工程院院士、南车株洲所总经理丁荣军介绍，与传统的异步牵引电动机比较，永磁同步电机具有转速稳、效率高、体积小、重量轻、噪声低、可靠性高级许多优势，选用永磁驱动的同步牵引电机体积能够较传统的异步牵引电机驱动体系，节能可到达10%以上，使用远景非常广泛。

  南车株洲所从2003年开端做永磁同步牵引体系基础研究。通过近10年尽力，首先建立了国内永磁同步牵引电机规划渠道、牵引体系仿真渠道和实验渠道，成功处理了永磁同步牵引电动机温升高的现象，霸占了弱磁操控、高速时的带速度从头投入操控等一系列技能难题。（记者 俞慧友 通讯员 曹婷）