11月28日，智界S7及华为全场景发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东解析了华为在汽车领域的布局：标准的零部件供应模式；为车企提供全栈智能汽车解决方案的华为HI模式；华为深度参与产品定义、设计、营销、使用者真实的体验等所有的环节华为智选车模式。

  值得注意的是，此前华为车BU刚刚宣布独立融资。至于智选车业务，已于今年11月初更名为鸿蒙智行，合作伙伴目前有赛力斯、江淮、北汽和奇瑞。此次发布会，重点即是鸿蒙智行最新成果发布：智界S7官宣上市。

  新车首发多项华为新技术，起售价却比预售价逐步降低。左手抓技术，右手抓价格，智界S7进一步彰显了华为在汽车领域的野心。

  发布会一开始，余承东没有急于介绍车，而是详解“帮助车企造好车、卖好车”的三种模式。

  余承东表示，为了帮车企造好车、卖好车，华为建立了生态联盟，即鸿蒙智行。目前，鸿蒙智行生态已经推出了问界和智界两大品牌、多款车型。他同时透露，与江汽集团、北汽集团联合打造的两个“界”系列已经处于产品研究开发阶段，两款合作的产品会慢慢的高端。

  目前华为与车企合作有三种模式：零部件供应模式、HI（HUAWEI INSIDE）模式、鸿蒙智行的智选车模式，曾经的HI模式合作伙伴北汽等已经转投智选车模式，仅有长安一家保持着HI合作模式。

  对于近期的变动，余承东也作出了回应。“华为车BU业务走向独立运营并引入投资后，长安率先参与合作，智选车模式的合作伙伴也都收到了邀请。”

  11月26日，长安汽车发布了重要的公告表示，与华为签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。长安汽车及关联方将有意投资新公司但占股不超40%。

  消息一出，市场震动。26日和27日，赛力斯与江淮先后发表相关声明，纷纷强调“华为本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系”，前者表示已收到关于共同投资新公司的邀请，后者则直言“公司未收到华为共同投资邀请，且未参与投资及资本合作相关事项”。

  余承东的此番表态无疑给合作伙伴喂了“定心丸”。他同时表示，欢迎合作伙伴，以及像一汽等更有实力的车厂来参与一起共建，共同打造领先的极致智能汽车解决方案的产品。

  余承东“喊话”一汽集团，并非没有先兆。今年10月，一汽解放与华为签署全面深化合作协议-AI、智能驾驶及智能座舱专项合作备忘录。根据协议，双方将基于华为云盘古大模型构建解放智慧大脑，并依托华为云盘古大模型，建立商用车行业大模型。

  此番再次提及一汽集团，流露出寻求更多合作伙伴的意愿。而为吸引更多车企合作，余承东还秀了一把战绩。

  首先是问界新M7，上市两个月订单已经突破10万台，其中智驾版占比60%以上，城区智驾包选装率超过75%；其次是问界M9，虽还未上市但盲订订单已达到了3.3万辆。

  对于产能问题，余承东表示问界正在积极爬产。“问界新M7正在加速交付，本月可能交付1.6万到1.8万台，下个月准备交付2.3万台以上。希望从明年1月份后，每个月交付超过3万台，我们在努力提升产能，让大家早点拿到车。”

  这样的成绩已经不俗，但余承东还不满意，在发布会现场宣布，问界新M7后驱智驾版正式对外发布并开启交付，相比四驱版本又降低了2万元，这在某种程度上预示着28.98万起即可体验华为智驾。战报一出，台下传来此起彼伏的“遥遥领先”。

  智界S7定位中大型纯电轿跑，共推出4个版本，售价区间24.98万-34.98万元。作为鸿蒙智行模式下的首款轿车，智界S7首发了多项华为的汽车新技术，智驾能力依旧是最被强调的一点。

  智界S7搭载华为ADS 2.0高阶驾驶辅助系统，依托由激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、机器视觉组成的融合感知系统，以及GOD通用障碍物检测网络和RCR道路拓扑推理网络，智界S7的感知能力再提升，余承东称“不依赖高精地图能轻松实现障碍物识别”。

  此次发布会现场，余承东“大秀肌肉”，展示了智界S7的一键召唤功能。智界S7在无人驾驶情况下开上了发布会舞台，后续又自动离开，引发台下“遥遥领先”的呼喊。

  此前还处于内部测试阶段的华为智驾无人泊车功能也在智界S7上实现首发，支持车外控制车辆自动寻找停车位，可一键泊车、自主会车、避让行人。

  这也是外界对智界S7最为关注的亮点之一。就在前几天，智界S7无人代客泊车视频引起用户热议，长达6分钟的视频里，智界S7在驾驶位无人的状态下完成了多项操作，包括减速、停车、换道、避让行人、倒车避让对向来车、自动泊车入库、自动接驾等。

  余承东透露，至明年第一季度，智界泊车代驾Beta将在北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州、东莞等城市同步开放。

  安全方面，余承东再次提及此前引发争议的AEB话题。余承东表示，智界S7通过全向防碰撞系统CAS2.0实现前后及侧向主动安全能力，前向AEB支持120km/h时速主动刹停。

  动力系统上，智界S7搭载全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，前交流异步电机+后永磁同步电机四驱组合总功率365kW，0-100km/h加速3.3s。百公里综合电耗12.4 kW·h， CLTC综合续航能力达855km，官方资料显示“充电5分钟，续航增加215km”。

  在发布会现场，余承东多次将智界S7与特斯拉Model S对标，在车身尺寸、AEB、加速等多个角度进行了对比。虽然华为对智界S7颇为自信，但新车要面临的竞争压力并不小。

  从定位来看，智界S7可以概括为“5米车长、3米轴距、20万元价格”。同时符合以上要求的新车并不少，已经或即将上市的就有小米SU7、极氪007、吉利银河E8、智己L6等多款新车。

  以极氪007为例，该车已经亮相广州车展并开启预售，软硬件同样强悍，具备以中型车价格挑战大中型车的实力。官方多个方面数据显示，仅48小时订单便突破20000台。

  国金证券发表研报表示，智界S7覆盖在20万-30万元区间纯电中大型轿车市场，竞争非常激烈，但市场规模较大，仍有较大渗透空间。

  乘联会多个方面数据显示，今年以来，新能源轿车市场即便同比增速已经放缓，但依旧是最大的新能源细分市场，今年前9个月，新能源轿车累计销量约等于新能源SUV和新能源MPV累计销量之和。其中，纯电轿车市场占有率高达39.4%。

  在抢占市场过程中，车企对车型的定价是关键策略。此前，对于智界S7 预售价25.8万元起，余承东曾表示，现在市场之间的竞争很激烈，围绕智界S7的定价，企业内部也经历了激烈讨论，经内部测算，智界S7全部版本都是亏损的。

  即便如此，为增加市场竞争力，智界S7正式上市时，相比预售价再次下调0.82万元。在新车权益上，智界S7首销期下定可享受价值5.5万元的权益，首销期于2023年12月31日截止，这也比此前公布的4万元权益金上浮了1.5万元。

  一加一减之间，智界S7竞争力陡增。奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理，汽车工程研发技术总院院长、CTO高新华透露，自11月9日亮相预售后，智界S7预定已超过2万辆。

  除新车之外，华为在汽车领域的“野心”也体现在充电服务上。据介绍，鸿蒙智行将介入充电服务，目前已布局超过340座城市，全液冷超级快充站预计在2024年底全国布局10万个。

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