中国新能源汽车大致上可以分为两大技术路线，一类是纯电动汽车，另一类是插电式混合动力（含增程式）汽车，为了推动新能源汽车关键部

  中国新能源汽车大致上可以分为两大技术路线，一类是纯电动汽车，另一类是插电式混合动力（含增程式）汽车，为了推动新能源汽车核心部件的国产化进程，国家早在2010年就已明确以纯电动汽车为重点战略转型方向（此外，还有一类特殊的低速电动车也有一定的市场应用量）。

  从目前纯电动汽车的实际投入使用情况看，电池和电机是市场关注的两个焦点，它们必然的联系到新能源汽车的续航能力与动力性能这两大重要指标，也是下一阶段新能源汽车实现技术升级的突破口。

  在电机部分，与国外一些主流厂商不同的是，中国新能源汽车的重点开发方向是永磁同步电机。一方面中国快速地增长的磁性材料产业为永磁同步电机的开发提供了丰厚的原材料基础；另一方面，与交流异步电机相比，永磁同步电机最大优点是具有较高的功率密度与转矩密度，可以以较小的体积、较轻的重量参与到整车设计当中，为新能源汽车提供尽可能大的动力输出与加速度，据了解目前永磁同步电机在新能源乘用车市场上得到了广泛的应用，如荣威E50、起亚K5混动等车型都已采用该类型电机。

  而为了顺应新能源汽车整车设计和电机开发思路，车用电机控制器技术同样朝着怎么样提高电机和功率器件的功率密度，以及提升整车集成度的方向迈进。在功率器件环节上，以英飞凌为代表的半导体厂商正努力通过提高器件的工作时候的温度、实现功能整合，及智能控制等方式，以不断突破器件功率密度的极限。基于这些优质的功率器件，并且通过优化车用电机控制核心算法，能够让整体电机-电控系统达到最佳的匹配性，以此来实现驱动电机的上限功率密度；同时，弱磁控制技术对于车用永磁同步电机的宽转速范围调速也有着至关重要的作用，这些都是众多厂商研发的焦点之一。另一大趋势是，在新能源车用电控系统中，多合一集成式产品慢慢的受到青睐，用户想要将主驱动控制、辅驱动控制、DC/DC、高压配电、气泵、油泵等控制整合在同一个体积内，使得控制器的安装体积更小，重量更轻，满足汽车电子对部件结构紧密相连性较高的要求，并大幅度提高整车的安全性、可靠性和集成度。

  政府补贴一直都是影响新能源汽车产业高质量发展的一个主要的因素。依照国家有关部门的数据资料显示，从2013至2015年，中央和地方财政拨付的各项新能源汽车补助资金总额已高达500亿元人民币左右。与其他它国家实施的电动汽车补贴政策不同的是，中国新能源汽车补贴政策的对象不仅只是消费者，而且还包括新能源汽车的制造商。从正面来看，这种补贴方式的优点是不单单能够刺激消费者，还可提升车企研发、生产、销售新能源汽车的积极性，通过对供需双方的刺激，从而拉动整个电动汽车产业迅速发展。

  当然，如此庞大的政府开支要想长期维持下去并不现实，新能源汽车补贴加速退坡现象预计将在今后的几年内陆续出现。按照今年初国家财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策规定，在未来5年，补贴额度将大幅退坡，其中，2017-2018年新能源汽车补贴标准将在2016年的基础上下调20%，2019-2020年将下降40%，2020年以后补贴政策则完全退出，同时通过遴选机制、淘汰机制、或是提高补贴门槛，以突显对优势企业的支持。

  更重要的是，国家新能源汽车补贴政策的逐步退出，标志着新能源汽车将从政策驱动型市场，转变为政策、市场共同驱动型市场，市场化成熟度将进一步提升。而对于各级供应商来说，为了能够更好的保证整车的性价比优势，车企势必会在补贴退坡的过程中对供应商的利润造成一定的挤压，怎么样应对这一市场变化是当前不同企业亟需认真做好的一项准备工作。

  对此，大部分电控系统供应厂商表示，近两三年是新能源汽车市场发展的关键时期，这是一个以量换利润的市场，成本压力本身就较大，且供货的回款时间周期通常也较长，没有一定资金实力、市场应用规模的企业将很难在这个特定的行业领域中生存下来。能预见的是，新能源汽车产业链上的各级供应市场将在未来几年内呈现出日益激烈的竞争态势，随着更加优秀的技术实现方案的不断推出，优胜劣汰将让供应商的集中度慢慢的升高；同时，产业内部不同企业之间的整合风起云涌，这些都令一批更具实力的供应厂商可以凭借在技术上以及规模化经营上的优势来分摊企业的综合成本，最终促进新能源汽车市场供应链格局的日臻完善与成熟。

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