作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！ 一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。
目前新能源汽车电动机大致上可以分为四种，分别是直流电机、交流异步电机、永磁同步电机与开关磁阻电机。我们最常见到是，交流异步和永磁同步，下面我们简单列举一下4种电机的特点。
市场上热门车型，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机，有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。
永磁同步之所以能成为市场的主流，与它的电机特性有较大的相关。永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场，由此产生电流，使电动机结构较为简单，降低了加工和装配费用，且省去了容易出问题的集电环和电刷，提高了电机的可靠性。同时电机发热小，因此冷却系统可相对简化，节约空间和降低重量。从技术特点、优势以及成本，永磁电机是目前新能源汽车的主流选择。
目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。像国内的方正电机，以前就是做轻工业和纺织业的电机，近年转型做新能源汽车的电机。根据2022年数据，国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪（弗迪动力）（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。
行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。
无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控），避免重蹈燃油车领域遇到的困难。
近年来， 新能源汽车 市场保有量与日俱增，作为 新能源汽车 核心的 动力电池 用量自然也水涨船高。目前市场上的 新能源汽车 普遍推行5年/8万公里的质保，以此计算，2009年到2012年推广的车辆或行驶里程较长车辆的 动力电池 已经要换掉或维修。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 动力电池回收 一个崛起的新兴市场 在刚刚过去的“两会”上，人大代表天能集团董事长张天任也提出，需要“加大对废旧锂电池拆解、重组、测试和寿命预测等关键技术攻关，提高技术成熟度和生产的全部过程的安全性，以及自动化水平和回收效率，使动力锂电池回收再利用具经济可行性和安全性。 1、崛起的新兴市场 据业内人士估计，从废旧动力锂电
尽管一些大型汽车公司一直表示其 电动汽车 销量持续上涨，但在一段时间内， 特斯拉 是否真正具有竞争对手仍值得怀疑。为什么？大型汽车公司迅速宣传了大量的全电动概念车，但是，推出电动汽车仍然是一个痛苦的缓慢过程。当然，最终会改变。但是，在此之前，我们不得已考虑特斯拉如何与当前的电动汽车竞争对手展开竞争。 从性能数据分析来看，特斯拉的旗舰车型Model S P100D仍然具有非常大的优势。0-60英里每小时加速时间为2.28秒，这使得特斯拉的Model S成为全世界最快的加速生产汽车。价格超过100万美元的高油耗超级跑车目前尚未达到这个速度，更加不用说其它电动汽车。也就是说，电动汽车的鉴赏家可能会关注更多的实际问题，比如驾驶里程和充电能力。
新能源汽车补贴退坡的消息已经传遍了整个新能源汽车行业。据悉，特别是针对续航里程150公里以下的产品补贴或将为零，补贴退坡还将会波及销量占比70%以上的车型。 新能源汽车补贴退坡政策，慢慢的变成了所有新能源造车企业头顶悬着的达摩克利斯之剑——虽然这已是板上钉钉的事实，但关于2018年新能源汽车补贴加速下调和细则突变的传闻，仍然让汽车制造业以及上下游产业链的参与者战战兢兢。 目前，关于2018年新能源汽车补贴已经有草案流出。经济观察报记者获悉的一份补贴方案手稿显示，2018年新能源汽车补贴将加速退坡，其中重要的一点则是，对新能源汽车续航能力150公里以下的产品补贴或将为零。“（披露出来的几个方案）虽然有些差别，但核心内容是一致的
三相异步电动机应用广泛，电工在维修电动机时，时常会遇到一些陈旧的电动机，上面没铭牌、没标识或铭牌、标识模糊，如何借助万用表判别、检测电动机绕组、级数、转速等，请看下文。 一、电动机绕组始末端判别 判别电动机绕组的始末端是维修工作中常碰到的问题。 三相电动机有三相绕组，它们互隔120°的空间，分别嵌放在定子铁心中，每一排绕组有两个出线端，即一首一尾。电动机绕组的始末端，又叫绕组的头尾，通常是从电动机的接线盒中引出，并有明确的标记。一般用U1、V1、W1 记为电动机的始端，U2、V2、W2 记为其末端，见下图。 三相电动机的绕组有两种接线方法：一种是星形连接（Y），另一种是三角形连接（△），见下图。使用时，是将电动机绕组连接成
在混动技术领域“独领风骚”的丰田汽车，战略转身后，又能否在纯 电动汽车 领域做出一番新事业？ 据日媒报道，丰田汽车于12月19日对外宣称，公司计划在2020年初之前推出超过10款电动车以此加速在全球 电动汽车 板块的布局，且到2025年前后，进一步将旗下发动机车型削减为零，届时全球市场在售的丰田汽车将全部改为纯电动汽车（EV）、插电式混合动力车（PHV）、混合动力车（HV）等。 此外，丰田目前虽然并没有推出单个电动车品牌的计划，但有迹象显示，丰田已选中中国市场作为其首款电动车型的投放地，而后再逐渐引入到日本、印度、美国以及欧洲市场。 这则消息一经公布，无疑成为丰田在临近年尾的汽车市场所投下的一个“重磅炸弹”。事实上，此前丰田对
沃尔沃汽车研发副总裁沈峰向上海汽车城领导荣文伟递交沃尔沃C30纯电动车 记者： 今年7月9日《节能与新能源汽车产业高质量发展规划》正式出台发布，您怎么样看待以电动汽车为主要战略方向的技术路线？ 沈峰： 《规划》出台后，我们在第一时间跟总部进行了沟通，现在总部对这次出台的《规划》内容以及相关情况也是了然于心。我们大家都知道这个《规划》在2010年就着手开始制定了，然而直到现在才出台，这也体现了国家在考虑新能源产业上是非常慎重的。这次《规划》的出台会对整个产业起到一个引领性和指导性的作用。另外，我们也能看到国家仍然是坚持走纯电动和插电式混合动力的道路，而沃尔沃也从始至终坚持着这样的方向。 这次沃尔沃向中国（上海
比亚迪 股份有限公司公布了2018年6月销量快报。6月份，比亚迪共销售了 新能源汽车 17088辆，2018年1-6月累计销售74884辆；其中，新能源乘用车16278辆，今年1—6月累计71270辆；商用车810辆，1—6月累计3614辆。 在新能源的乘用车中，纯电动的车型6月销售了7655辆，插电式混合动力车型销售了8623辆；商用车类型中，客车销售了810辆。 （图片：比亚迪公布六月销量快报） 此外 ，除了新能源汽车的类型，6月份燃油汽车共销售了20489辆，今年1-6月份共销售了149613辆；其中，六月份燃油车中，轿车销量4866辆，SUV车型销售了3447辆，MPV车型12176辆。6月共销售新能源汽车及
随着新能源汽车普及,充电桩行业被资本看作“蓝海”。2014年5月中国电动汽车充换电设施市场放开以来,众多相关企业涌入“跑道”。新兴市场的“蓝海”,让许多企业获得了发展机遇。然而经过17、18年的盘整,充电桩企业容一电动破产清算,充电桩“第一股”富电绿能退市,聚电悄然隐退,曾经风光一时充电桩企业接连出局。为此,不少充电桩制造商也遭到了前所未有的重大压力。 再迎充电桩制造的“春天” 稳中有进,喜中有忧。充电桩行业一开始得到加快速度进行发展,发展中也存在诸多问题,但是业内预计在“十三五”期间,国内充电桩“设备+裸站”的市场规模将超过300亿元;到2020年,充电服务费市场空间约100亿元;充电运营增值服务市场规模将超20亿元。未来我国充电设
未来的机遇在哪？ /
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