随着新能源汽车技术的发展，慢慢的变多消费者选择购买纯电动车。虽然时下纯电车型的续航能力普遍都在400km以上，更有甚者达到6、700km，然而，还是有不少消费者因为官方标定的续航能力“虚”望而却步，有的车主遇到号称NEDC续航500多公里的电动车，跑了一半就没电的情况，甚至遇到夏天不敢开冷风、冬天不敢开暖风的局面。那么，汽车厂商们宣传的续航能力都是忽悠人的么？如何选购续航里程真实的纯电动车？今天笔者就和大家一起聊聊纯电动车的续航问题。

  所谓NEDC，其英文全称是“New European Driving Cycle”，意思为“新标欧洲循环测试”，国内工信部在对纯电动车的综合里程来测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。而NEDC在测试过程中相关的负载都会关闭，包括空调、大灯、座椅加热等。因此，在这样固定且规律的测试条件下得出的NEDC续航能力，往往会高于车辆的实际续航能力。

  所以，在笔者看来，NEDC续航能力，与车辆的实际续航能力，只能作为车型与车型之间的大致对比参考。和燃油车一样，纯电动车的续航能力也是波动的，它受驾驶环境、路况和车主驾驶习惯，以及车辆的电池容量、电控系统和风阻系数等因素影响，而电控系统又包括了电池管理和电机反应等一系列复杂的问题。接下来笔者将通过实测和理论两方面来说明，纯电车型什么样的续航表现才是合理范围。

  为此，笔者挑选了一款近期口碑不错的纯电车型，进行了为期一周的体验。这款车型就是今年2月上市的北京现代菲斯塔纯电动。菲斯塔纯电动搭载容量为56.5kWh的电池组，官方称NEDC续航里程达490km。此前还曾有报道称其满电状态下续航里程达 548 km。此次试驾，分别从日常通勤以及短途出游两种情况下，测试真实能耗和续航表现。

  首先来说说通勤情况。笔者上班是要走高速的，每天行驶的往返路程为70公里左右，时速控制在100km/h上下，ECO 模式下，能量回收2级，经过几天的测试下来，线km左右。而开空调与不开空调的情况下，续航里程差不多有10km的差距。

  就能耗而言，菲斯塔纯电动的表现还是不错的。之前官方宣传的是12.7kWh/100km超低能耗，而在我这几天的试驾当中，根据驾驶状态不一样，能耗在11~13.8kWh之间，甚至还出现了能耗低于官方数据的情况。

  这里再提一下菲斯塔纯电动的车载多媒体系统，10.25英寸中控屏，在操作界面中，还可查看EV系统核心信息、碳排放减少等数据，十分便利，且科技感十足。

  接下来再看下长测的表现。笔者本来是计划开车由北京前往济南的，奈何这几天连日下了大雨，就临时改变了计划，开车由北京市区前往了周边的雁栖湖。

  从我出发的地方到雁栖湖，总路程差不多90分钟左右。出发时，车内中控显示可行驶续航438km。全程使用ECO驾驶模式，二挡能量回收，全程基本上未使用空调。回程途中，笔者中途还去了一趟怀柔城区的青春万达城就餐，总用时145分钟，行程是76km，空调温度设置21℃。

  综合来看，此次小短途共计行驶178km，表显续航里程从出发时的438km降至229km，共计下降了209km，与实际行驶里程相差31km。这个数据是是比较不错的，毕竟跑高速和开空调都可能会导致电耗适当增加。

  另外，笔者发现其搭载的16项ADAS功能十分便利，LKA 车道保持辅助系统、BCA 盲区防撞辅助、ASCC智能自适应巡航、RCCA 后方交叉防撞辅助等功能，都能很好的保障驾驶安全。试驾过程中，笔者对菲斯塔纯电动在能源信息显示方面也比较满意，中控显示屏上会清晰的显示出电池剩余电量、续航、能耗，还可使用BlueLink查找附近可用的充电桩、预约充电等等，这点依旧很人性化的。

  最后再来说说充电方面，利用BlueLink预约充电，给菲斯塔纯电动进行了充电测试，从35%充电至100%，用时6小时42分钟、充电44.19度、花费20.90元，百公里仅需6.5元。而快充模式下，30%充至80%仅需40分钟，在低电量模式下，还能轻松实现12分钟续航100km，再也用不着担心充电焦虑。

  根据这几天实测，根据不同的用车情况，能耗平均在每百公里10.4~15kWh之间波动，实测续航表显如一，续航里程平均可达430km。而以上下班通勤来算，平均每天往返50km，在满电情况下也可以做到一周不用充电，周末短途出行轻松往返，丝毫不需要过多的担心。

  接下来，我们来从原理上聊聊为啥菲斯塔纯电动的实际续航偏差率这么低。根据官方数据，菲斯塔纯电动有着12.7kWh/100km的超低能耗，以及0~50km/h加速时间3.5s的强劲动力表现。其实以上数据，主要得以于菲斯塔纯电动三合一电驱系统、领先同级的定子绕组形式、硬核的电芯性能，以及智能制动能量回收系统的强强组合。

  首先来看看菲斯塔纯电动搭载的三合一电驱系统，质量仅76.9kg，上限功率135kw，最大扭矩310Nm。具有高度集成化、轻量化的优点。另外，为啥说菲斯塔纯电动的电机采用的定子绕组形式是领先同级的呢？因为它采用的是扁铜线绕组方法，这在某种程度上预示着更好的槽满率，更轻的电机质量，更高功率密度，随之而来的就是更低的整体能耗。

  电池方面，菲斯塔纯电动采用宁德时代三元锂电池，单位体积内的包含的能量为141.4Wh/kg，容量为56.5kWh。值得一提的是，菲斯塔纯电动的智能温控系统，采用水冷式冷却系统，并内置温度传感器，能够保证电池工作时候的温度在25~45摄氏度之间，充电使用环境广，让电池时刻保持最优工作效率。

  再来看电控。菲斯塔纯电动的智能制动能量回收系统——现代摩比斯第三代IEB系统，具备高集成化、轻量化、快速响应等优势，可将滑行所产生的能量，转化为电能重新储存在电池中，助力车辆延长续航里程。菲斯塔纯电动提供了4挡能量回收强度，并能由能量回收拨片来控制选择。

  综合来看，菲斯塔纯电动在实测中的优异表现，与其领先的三电技术紧密关联。从与官方标定490km相差无几的续航能力，到百公里的低能耗，再到经济的用车成本，菲斯塔纯电动算是经住了笔者的试驾考验。这在笔者看来，可以可以称为一款“纯电硬核实力派”，为广大购买的人解决了续航、充电等一系列纯电用车焦虑。同时，其丰富的智能科技配置，领先同级的智能安全驾驶辅助系统，更是解决了消费者出行中的“用车痛点”。由这样来看，它在20万元纯电车型市场中具备较强竞争力，值得入手。