行业内高速电机一般指转速超过10000r/min的电机。新能源汽车驱动电机高速化，能大大的提升功率，进而提升汽车动力性，或者保持同样功率和动力性，同时能缩小电机体积，减少相关成本。随着新能源汽车近些年的更新换代，能够正常的看到国内外驱动电机的转速一直向高速化发展，见下表（本人不完全统计）：丰田普锐斯（Prius）三代车型转速逐步提升，国外LucidAir motors车最高转速达到了20000rpm，国内长安630/北汽647V（华为三合一）最高转速达到17300rpm。
转子非常快速地旋转时，冲片和磁钢都会受到离心力的作用。转速越高，离心力越大。当冲片上的开孔较多较大时，孔之间的间隙就会比较小。这时在较大的离心力的作用下，冲片体脆弱部分的强度可能超过其屈服强，其变形也有一定可能会影响气隙变小，从而引起性能变化甚至扫膛。而且钕铁硼永磁材料抗拉强度很小。所以转子强度分析是高速电机设计的关键之一。
为了适应17900rpm的高转速，特斯拉Plaid版电机中直接取消了应力脆弱的隔磁桥，采用了转子护套，这样还能减少漏磁。采用独特的机器缠绕碳纤维护套工艺，因为常用的通电线圈加热护套，较高温度会使永磁体退磁。虽然碳纤维转子护套提高了转速的上限，但碳纤维复合材料的成本及机器缠绕的工艺难度都是一个挑战。
对于高速电机，轴承有一个重要参数dn值需要非常注意。dn值等于轴承档的直径与转速的乘积，通常dn值不超过2*10^6。另外可考虑采用新技术轴承，如空气轴承、磁悬浮轴承、陶瓷轴承等，但在承载力、精密度、可靠性、成本方面需要权衡考虑。
在高转速/高频情况下，定子绕组会产生非常明显的趋肤效应和邻近效应，合称为绕组涡流损耗，尤其对现在备受青睐的扁线电机而言，绕组涡流损耗在高速时更需认线、NVH恶化
NVH是新能源汽车电机的重要技术指标。高速电机由于转速高，使得激振频率很高，而且电机细长，质量较轻，阻尼比较小，振型丰富，易产生各种频率的振动。而且转速高也易产生较大的空气噪声。因此NVH是高速电机一定要解决的问题，需要在电磁设计、结构设计、电机控制等方面综合考虑。
05、标定测试台架资源高速电机的测试需要高转速的电机台架。据不完全调研，目前驱动电机用台架最高转速有25000rpm一台、23000rpm几台。国创中心23000rpm台架应该是国内第一套23000rpm，已正常对外和对内测试运行了一年时间。如果有再高转速的电机，找台架资源来测试可能会是个头疼的问题。
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中国正在全力发展电动车产业，甚至房地产企业也在建设新能源汽车城，它们能成为“电动车的底特律”吗？以下是翻译内容：中国一家房地产开发商展厅的天花板上悬挂着的电动汽车零部件，不禁让人想起现代艺术博物馆里设计前卫的展品。但实际上，它们是中国工业雄心的象征。 顺德新能源汽车城位于中国南部城市佛山，是中国制造业中心的重要组成部分。当地政府官员表示，他们计划中的电动汽车生产和研究中心最终能为家乡经济带来1000亿元人民币收入。 顺德是正在建设中的、至少20个“中国底特律”之一，这些城市以电力研发为中心，正帮助中国全力以赴开发一种预计今年销量将创纪录的新技术。 中国希望全国500家电动汽车制造商成为辅助产业的磁石，而各地政府机构也想
最近 SNE 和国内的机构已经把 1 月的全球动力电池安装量和 1-2 月国内的动力电池的量都发布出来了，在整个数据里面，国内 2 月份，特斯拉开工早，2 月装了近 4000 台，线 月全球 SNE 的调查多个方面数据显示松下和 LG 的量飙升，而 CATL 和 BYD 走弱，韩国的两家 SDI 和 SK 表现也是差强人意，我们具体来看下数据。 01 2 月国内的数据 2 月新能源汽车产量约 1.19 万辆，同比下降 77.4%，动力电池总量为 0.6GWh，其中乘用车部分动力电池装机量 523.00 MWh，主要乘用车企业的产量如下图所示。特斯拉在 2 月 10 日复工，20 天生
小米手机创始人雷军说过一句脍炙人口的名言：一头猪在风口，台风大，它就能飞起来。现在这个时刻，对于中国的新能源汽车市场来说，或许就是百年难遇的台风口吧。而我们的自主企业就是雷军口中的那头“猪”。那在这个台风口，自主车企是如何抉择的呢？ 新能源车发展的新趋势远超节能车 现今，节能车包括非插电式混动和双燃料汽车，新能源车包括纯电动、插电式混动和燃料电池汽车。根据威尔森监测到的数据，2013年以前节能车与新能源车仍是势均力敌的局面，但自2013年以后新能源车开始呈反超趋势，2014年后在政策红利的驱动下，新能源车实现大幅激增，超越已呈下降趋势的节能车。节能车2015年销量仅相当于新能源车销量的5%，在没有政策扶持的情况下，几乎已经被国
“买一辆车，相当于赚了17万！”2014年9月，在上海出差的邹强和朋友聊起上海新能源汽车政策时感慨道。 为了能让怀孕的媳妇上下班不挤地铁，在北京工作的邹强下决心要买辆车。摇号3年未果，他把目光转向了能享受单独摇号政策的新能源汽车。和上海的政策不同，北京目前的新能源汽车只局限于纯电动汽车，且只有7款车入围了第一批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(下称《北京市目录》)，被消费者称为“车型少，售价高，续航短”。 原定于今年6月和9月发布的第二批和第三批车型目录，至今仍无音讯。和其他有购买车辆的意向的人一样，邹强期待着北京也能像上海一样，可以把插电式混合动力车型纳入到新能源汽车推广目录当中。让消费
随着我们国家的经济的加快速度进行发展，轿车进入普普通通的家庭，大量非职业司机的出现，中国的汽车市场在迫切呼唤低油耗、低排放、简单易操作、乘坐舒适、价格适宜的自动变速器。目前市场上主流车型配备的自动变速器主要有AT（AutomaticTransmission，液力自动变速器）、CVT（ContinuouslyVariableTransmission,无级自动变速器）、AMT（AutomatedMechanicalTransmission，机械自动变速器）和DCT(DoubleClutchTransmission，双离合器变速器）。从舒适性、成本、燃油经济性动力性等几个维度，国外公司对各种变速器进行过比较，AT以综合的技术优势被列为乘用车自动变速器的首选。
自动变速箱 /
有消息称， 吉利 汽车发布的新款 新能源汽车 命名几何 C，是该公司的高端纯电品牌“几何”系列的第二款车型，采用的是 日本电产 的 驱动马达 系统“ E-Axle ”的 150kW 款“Ni150Ex”。 据悉，日本电产自 2019 年 5 月起为吉利汽车研发 E-Axle，包括车辆适配在内，仅用了一年时间就开始量产。 日本电产表示，“E-Axle”能够完全满足全球 98%车型的需求。日本电产的目标是到 2030 年在新能源汽车用驱动马达市场中的全球份额达到 35%，而“E-Axle”即为实现该目标的主打产品。 几何 C 定位为紧凑型 SUV，车子是纯电动车，采用了吉利自主研发的电池智能控温系统、热泵空调系统、车身
“几何C”已采用？ /
在12月9日举办的2017第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上，国家能源局副局长刘宝华指出，我国电动汽车产业正处于爆发前夜，到2030年我国 新能源汽车 保有量有望达8000万辆。中国电动汽车百人会理事长陈清泰也表示，中国 新能源汽车 已进入国际第一梯队，有望成为全世界最大赢家。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 2030年达8000万辆 刘宝华指出，我国 新能源汽车 处在快速地发展的阶段，同时也是爬坡过槛的关键阶段，要共同筹划未来发展。他说，目前电动汽车产业正处于爆发前夜，动力电池技术和充电的便利程度是电动汽车普及的关键。新能源汽车的快速推广和应用离不开充电基础设施的有力支撑，能否提供方便、快
这年头，各大城市纷纷限外、限号，大家只能屁颠屁颠地跑去摇号。谁都知道摇号比中彩票还难，咋整？拍呗！然而一个车牌七八万，买宝马的预算最后只够买宝骏。如果只有宝骏的预算，还10年摇不上号，那该怎么去办？ 这几年各种微型电动车乘着国内的新能源春风闪亮登场了。用比买一张车牌还少的钱，就能买到一款遮风挡雨的代步车，何乐而不为？ 但从外观来说，这些车看上去并不可靠，甚至散发着一股“老年代步车”的味道，廉价感十足。那么，究竟它们的真实品质如何？砖叔联合国内新能源汽车媒体新出行，一口气测试了市面上5款有代表性的新能源车，看看它们究竟靠不靠谱！ 首先，我们来看看这次参与测试的几款车型吧！
电机驱动技术
系统可靠性试验方法
选配方法
电机驱动和充电技术的发展趋势
直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点
4月3日消息，据新闻媒体报道，在近期的中国数字化的经济发展和治理学术年会（2024）上，清华大学苏世民书院院长、人工智能国际治理研究院院长薛澜教 ...
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管道式液位传感器分为两种，一种是接触式，一种是非接触式。夹管式管道液位传感器属于非接触式的，特点是不受液体颜色、腐蚀性、密度、温度 ...
随着经济的发展和人民生活水平的提高，人们对生活品质和健康的要求愈来愈高。空气加湿器就是这样慢慢地走进全球的很多家庭当中，成为干燥地 ...
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