现在的汽车市场中，除了纯电动汽车犹如一匹黑马销量增幅明显之外，混合动力汽车同样有自己的市场空间。那么混合动力汽车依照结构能分为哪几种模式？又各有什么优缺点呢？所谓混合动力汽车，指的就是两种动力来源的车型，而很常见的当属插电式混合动力汽车、油电混合动力汽车以及增程式电动汽车。而根据内部结构，也可大致分为串联结构、并联结构和混联结构。首先，串联结构。串联结构就像是一条主线上的灯泡一样，发动机和电动机在一条动力传输路径上，而增程式电动汽车就属于串联结构。这种车型的发动机并不能驱动汽车前进，只是带动发电机工作，为所搭载的动力电池进行充电。所以这种车型的发动机功率较低，而电动机的功率较高。采用这种结构的车型能量转化效率较高，所以比传统燃油车更节省燃油。再加上驾驶过程中采用的是纯电动模式，舒适性相比来说较高。其次，并联结构。并联结构一般指的是插电式混合动力汽车，这种车型的特点就是电动机与发动机都可驱动车辆前进。不过市面上的并联结构车型所搭载的动力电池，一般续航里程）较低，主要的动力来源还是燃油发动机，所以从严格意义上来讲并不属于新能源汽车的一种。最后，混联结构。混联结构最具代表性的车型当属油电混动汽车，这种车型并不能外接电源进行充电。混联结构的车型在后期使用的过程中发动机可以为电池进行充电，所以在使用的过程中对电量消耗问题不必太过担心。不过和并联结构一样，目前的混联结构主要是依靠的也是燃油发动机，不属于新能源汽车，也不能享有有关政策优惠。
新能源汽车作为新兴车型，目前在市面上最火的就是纯电动的新能源车，但是新能源车除了纯电汽车之外，还有另外好几种形式，它们分别是增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。但目前最普及的车型也就是纯电动新能源车和混合动力汽车了，纯电动汽车就是使用动力电池依靠纯电能驱动的汽车，而混合动力的汽车并不泛指一种车型，它包含很多种类型油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、油电混合动力汽车、增程式混合动力汽车这几种模式都属于混合动力汽车，那么这几种混合动力到底有什么优缺点呢。我们第一步来说说油电混合动力汽车，如卡罗拉、普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯CT200h等都是代表车型，尤其是凯美瑞和雷克萨斯CT200h更是领军车型，在市场上反应最为良好，它最大的优点就是省油，同款车型油电混合能够比传统燃油车最高省32%，很适合家用。而且它的续航能力强，因为油电混合车型在能量获取上完全依靠汽油，没有充电插口，靠的是一个能量回收机制，增加一套永磁同步电机，汽车刹车时可回收动能，储存在电池内，低速起步时依靠电机启动，完全不受现在充电桩普及率低的限制，只要有燃油就可以，当然了它的缺点也是很明显，因为它毕竟相比传统燃油车增加了电池，而且一块电池造价也价格不低，所以相比传统燃油车要贵上好多，而且还没有新能源补贴。第二个来说说插电式混合动力汽车，插电混动的优点就是综合了纯电和燃油两者能源类型，拥有两种能源方式来驱动车辆，可以在享受电动汽车安静低噪音等好处的基础上还能享受长续航，短途上下班驾驶使用电力驱动即可，极大地降低了燃油成本，而且还能够轻松的享受新能源补贴。缺点就是造价昂贵，因为它综合了电动汽车和燃油汽车两种车型的优点，所以它的制造工艺不可避免的就需要复杂和精密的技术，这极大地增加了汽车成本，而且在燃油状态时油耗也相比来说较高。最后我们再来看一下增程式混合动力汽车，增程式混合动力汽车就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆，这种车型更像是自给自足，自己发电给自己用，比起燃油汽车节能很多，最大省油甚至能达到50%，续航能力还不低，而且它也能够轻松的享受新能源补贴，不过它的起步太晚，导致现在车型非常少，而且虽然它是自给自足，但它在驱动时，发动机和电动机没有直接驱动车轮，所以在转换的过程中，会造成一些转换功率的浪费。以上就是主要的几种混合动力车型，各自的优缺点也不完全一样，不过随着科学技术不断地发展，将来它们各自的优缺点说不定都能得到弥补。
目前市面上销售的混合动力汽车根据其结构的不同，大概能分为三大类：插电式混动汽车、非插电式混动汽车以及增程式混动汽车。那么这三种结构的混合动力汽车究竟有什么优势和缺点呢？下面我们来详细说一说。一：插电式混动汽车插电式混合动力汽车简称为PHEV，原理是在燃油车的基础上加入了一套电力驱动系统，它既有传统汽车的发动机、变速箱、也有电动车的电池、电机，并能采用外接电源充电。插电式混动汽车的电池容量较大，能支持行驶的里程较长。如果每次都是短途行驶而且有较好的充电条件，那么当可以做纯电动车使用，实现零油耗。如果在电池没电或没办法充电的时候，只要油箱有油就可以一直行驶，不会存在里程焦虑。并且由于插电式混动汽车的两套驱动系统能同时工作，所以在动力方面表现的很优秀。但是因为一辆车上要集成电动车和燃油车两套完整的动力系统，所以自然结构更复杂，成本也会很高，并且车身自重也会更大，如果在没有电的情况下，油耗表现会比普通的燃油车更高。二：非插电式混动汽车插电式混动汽车也是在燃油车的基础上加入电动系统，但是电池的容量比较小，纯电行驶的里程很短，并且不可以使用外接电源进行充电，只可以使用发动机发电来给电池充电，大多数时候还要发动机共同介入工作的，虽然油耗也比普通燃油车低很多，但是没办法实现零油耗。非插电式混动汽车的缺点在于纯电行驶里程很短，在国内不属于新能源汽车，所以没办法享受新能源汽车补贴政策，也无法上新能源汽车专属的绿色牌照。三：增程式混动汽车增程式混动汽车本质上还是电动汽车，虽然车上也搭载发动机以及电动机，但是发动机仅仅是用来于带动发电机给电池进行充电，并不能直接驱动车轮行驶，相当于在普通的电动车上装载了一台汽油发电机。不过由于有这个增程器的存在，续航里程大幅度的提升，能够缓解里程焦虑的问题。由于增程式混动汽车的发动机只能用于发电，所以始终没有办法达到最佳的工作效率，会造成油耗偏高，并且增程式混动汽车的动力表现不如插电式混动汽车，并不是市场主流的车型，后期的保值率也会非常的差劲。
当今我们说的混合动力汽车主要是指以电动参与工作的混合动力车型，目前主要大类是油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车。油电式混合动力汽车因为所带电池的电量非常有限，也不能通过外接充电，不具备纯电行驶的能力，是以节油为目的的燃油汽车属性。插电式混合动力汽车具有电动汽车和燃油汽车完整的两套驱动系统，在城市代步时可以当做纯电动汽车使用，有长途自驾游等不适合纯电动汽车的使用场景下，也能说走就走，无需担心续航里程和充电问题。因此它是新能源汽车属性。优点：动力性优于同排量的传统燃油汽车，特别是在起步加速时，电动机可以轻松又有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。燃油经济性能高，而且行驶舒适性更高。油电混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以能降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动。大幅度降低油耗。插电式混合动力汽车就更强悍了，在日常几十公里代步中，都根本不需要启动燃油发动机，实现真正的“零”排放，零油耗。因为有电动的底子，混合动力汽车比传统燃油汽车更容易实现智能化改造。缺点：价格偏高，驱动电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高，更何况插电式混合动力汽车还有一组动辄十度以上的动力电池，使得成本成为混合动力汽车最大的问题。同一款车型，油电混动版要比汽油版贵，插混版比油电混动版贵。
我们通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油等)和电能的混合。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。混合动力车型的燃油经济性要比燃油汽车好很多，行驶性能也一般要强。比起纯电动汽车来说，因为能不依靠充电桩，所以在行驶范围上没什么限制，用起来也更方便。目前在售的混合动力车型大致上可以分为：插电式混合动力汽车、油电混动（轻混）汽车、增程式混合动力汽车这几种。第一：插电混动汽车 动力来源有两种方式，一是燃油、二是充电。这种车型在纯电模式下，电瓶电量可以维持50到110公里左右的纯电续航能力，更适合短途上下班使用。在电量不充足时，可以像燃油车型一样靠燃油来提供动力。缺点是，在燃油状态，油耗比较高。但可以上新能源牌，享受新能源补贴。第二：油电混动车型（轻混 ）在能量获取上完全依靠汽油，没有充电插口，但是汽车有能量回收机制，增加一套永磁同步电机，汽车刹车时可回收动能，储存在电池内，低速起步时依靠电机启动。这种车型只要像传统的燃油车型一样，按时加油，那就可以正常使用。缺点是，没有新能源补贴，也不能上新能源牌照。价格要比传统燃油车型更贵。第三：增程式混合动力汽车就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。增程式混动汽车更像是一台电动车加了个发电机。没有了发动机到车轮的这套传动机构，使用电动车平台即可。增程式汽车比起燃油车要更节能。一般都能够达到节油50%的效果，而续航能力又比纯电动车要长。缺点是：发动机和电动机没有直接驱动车轮，所以在转换的过程中，会造成一些转换功率的浪费；同时在高速上，因为多了一次转换驱动，从而油耗会偏高。目前也被纳入了新能源汽车名录，可以挂新能源牌照。不过起步较晚，可供选择的车型并不多。总结：以上就是目前市场上主流的混合动力车型。这3种不同动力的车型都有各自的优缺点，对于消费者来说，能够准确的通过自己的用车需求来选择正真适合的车型。
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