在9月14日晚上7点30分，通用的前瞻设计中心里举办了Ultium Day。

  今年早一点的时候，上海车展，凯迪拉克全球首秀了一台纯电智能SUV，LYRIQ——但直到整五个月之后，它的地基，通用汽车为电动车打造的专属模块化平台，Ultium（中文命名：奥特能），才在昨天的活动中正式公布了全部信息。

  尽管很多信息和车展期间曝光的如出一辙，但被官宣证实之后很多数据和特点还是值得一提的。看完发布会之后趁热打铁，我总结出了三个属于Ultium的最大要点。

  首先从品牌层面上来讲，“就地取材”说的是通用汽车已经实现Ultium奥特能电芯及其他核心部件的100%本土化。这很重要，做个对比，2020年底，特斯拉上海超级工厂的零部件本地化也才将将达到80%，这已经能让Model 3在两年内降价3次了。所以Ultium平台的零部件100%本地化意味着在将来在产品的价格上通用拥有着非常高的让利权，同时零部件的更换、溯源也会成为低成本高效率的小事件。

  而“一键通用”则是指通用作为收购型母公司，旗下拥有着包括雪佛兰、凯迪拉克、别克等多汽车子品牌，Ultium平台自研发之初就是准备给旗下全品牌共享的。未来通用旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰都会使用这样的平台打造纯电新车。

  预计到2025年，通用汽车将在全球推出超30多款基于Ultium打造的纯电动车，其中超过20款会在中国上市。

  不仅仅是品牌之间平台通用，在产品序列里Ultium也是通用的。之前大家听的菊花一紧的1000匹马力的纯电悍马也会基于Ultium平台打造而来，至于最快在国内上市的则会是明年上半年上市的凯迪拉克LYRIQ。

  从产品本身角度来说的话Ultium平台的最大特征就是“灵活”，能够创造出“多种组合”。

  Ultium平台的电芯方案是“灵活”的，它能够在提升工程研发和技术落地效率的同时，使电芯能够使用多种排列方式，籍此实现更高的整包单位体积内的包含的能量。在电池包的选择上，无论是磷酸铁锂、三元锂电池，还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池，都能做到即插即用，而Ultium平台基于三款通用汽车自主研发的电机驱动则可以灵活组合成五种驱动单元，支持前驱、后驱和四驱。

  官方的表述上采用了一个明贬暗褒的修辞手法：“Ultium奥特能电池和电驱的组合不超过20种。”

  所以Ultium看似是一个纯电平台，但可以在中大型、豪华型、紧凑型，轿车、皮卡、SUV，前驱、后驱、四驱的各种排列组合的方式之下诞生出各种车型。

  和奔驰在IAA上EQ五连发的产品策略截然不同，如果EQG不被市场待见，奔驰没有办法砍掉这款产品做一个全新车型命名为“EQGG²”，只能不停的打补丁或者随缘销售。但通用一直是“卖不好就砍了换名字、换品牌、换驱动重新上市”经营销售的策略的老手，Ultium平台的可调整性和灵活性能够让这种销售策略继续生效，而且更方便快捷，实际做到“以一敌十”。

  最后，从用户角度上来审视Ultium平台，就必须提一下大众的MEQ平台了。ID.4卖不好，大家都知道是在智能系统上面差点意思，但转过头评价祖传8英寸中控屏的通用汽车打造的的Ultium平台，我并不能打包票说它能带来极大的惊喜。

  但撇开车机系统不谈，就通过Ultium平台去除90%的线束来释放空间搭载更多电芯这项做法上来看，一方面它优化了整车布局也能给整车造型提供更多可塑性，另一方面就是它给到了电池一个可以OTA的无线管理系统。

  当然也许在实际用车过程中，你可能感觉不到这一些要素的存在，但假如说将来某一天有一项让电池不会因为温度而衰减的内驱技术，别的品牌的车型或许要到店安装甚至更换电池，但Ultium平台上的车型只需要在联网的情况下就能够实现更新了。

  在安全角度上面，Ultium平台通过正极材料的纳米级原子包覆和定向掺杂，使电芯的耐热性提升10%。在电芯之间，则使用了新一代气凝胶作为隔热材料，并在每个模组配置了集成式全独立液冷板，换热效果能提高大概10%，电池模组寿命整体可提高约15%。

  针对整车碰撞时的安全风险，Ultium平台强化了电池物理防护架构，电池壳体使用了高强度的井字形框架结构，采用多根超高强钢横梁做加固，整包的超高强钢占比37.5%，抗挤压能力达到国标的3倍，实现了IP6K9K高压喷水密封等级。

  最后再说回智能系统，从凯迪拉克LYRIQ公布的信息来看，最终量产车通用表示会保留那块33英寸的大屏，并支持9k分辨率显示，那么即便它搭载的是现有的Super Cruise超级智能驾驶系统，在实现AR导航的时候也可以说得上是享受级的地图显示了。

  最后去做一个总结的话，Ultium平台确实很有实力，毕竟是通用集团26年沉淀的结果，Ultium平台也确实很适合通用集团和它旗下几个汽车品牌的销售策略和研发理念。但在这个把新能源车更多当做科技玩具的中国市场来说，一个极富趣味性和操控性的车机系统急需在明年上半年LYRIQ上市之前推出——否则33英寸的大屏等比放大8英寸安吉星可真让人有点受不了

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