新智驾按，现在就判定轿车行业正在进行彻底的电动化革新或许有点早，不过的确有更多厂商开端往这个方向尽力。未来几年，它们的产品装备将产生巨大改变，新款电动车会像下饺子相同投入市场。

  就拿通用轿车来说，老巨子计划在 2023 年之前推出 22 款新式电动车（纯电车型），打头阵的正是即将在本月月底重生的悍马。为了加速推新车的节奏，通用爽性对零部件进行了标准化。

  此前，通用的模块化 Ultium 电池底子不显山露水，咱们只知道它有或许打破 100 美元/千瓦时的“结界”。跟着电动版悍马的附近，通用开端泄漏更多旗下电动战队的信息了，电动机是要点。

  通用开发了名为 Ultium Drive 的模块化驱动单元宗族，未来将列装在轿车、跨界车、SUV 乃至货车等车型上。

  详细来说，通用总共搞了 5 款驱动单元，适用于前驱、后驱、四驱以及货车（双驱动单元），每款都整合了电动机与隶属的动力电子设备。

  “咱们走的是模块化战略，因而这些驱动单元能够适配 3 款电机，并且这些电机能同享许多部件，驱动单元也能完成部件同享。在生产上，它们享有通用的定位器，因而不同类型的驱动单元能同享一个生产线，规划量产会简略得多。“就像通用电动车部分总工程师 Adam Kwiatkowski 说的，该战略让通用能在驱动单元上取得史无前例的笔直整合才能。

  笔直整合理念重回通用的确有些意想不到，究竟曩昔几十年里，有渐渐的变多的轿车组件都来自次级供货商。举例来说，雪弗兰 Bolt 的电池与驱动部件都外购自 LG 化学。从理论上来讲，能为多家主机厂供给零部件的供货商在本钱上必定更低，但没了生产才能后，主机厂也难免会受制于人。因而，捉住命运的咽喉，将一些关键技术牢牢把握在手中是为公司的未来买稳妥。

  尽管模块化与笔直整合的特性令人兴奋，但通用并未泄漏电机的动力与扭矩输出。风闻显现，电动版悍马将选用三电机装备，归纳输出可达 745kW（1000 匹）。关于详细的功能体现，Kwiatkowski 依然是三缄其口，它仅仅表明通用已经是业界抢先。

  Kwiatkowski 指出，驱动单元宗族的开发与新式内燃机不同不大，而他职业生涯的前 15 年都耗在这里了。“很多的准则与理念在电动范畴是彻底可交换的。比如交换性，通用基准和定位器之类的东西，使咱们也能够量产并笔直整合这些概念的事物仅仅通用轿车推进规划 DNA 的一部分。”

  在电动机的规划上，通用也有自己的经历，究竟它们是从 EV1、Volt 和 Bolt 一路走来的。对通用来说，第三代电动机最重要的技术指标其实是效能，究竟功率提高了车辆功能与续航才能也会同时提高，它也代表着分量、体积与本钱的削减。“咱们我们都期望每焦耳电能都进入电动机来推进车轮。因而，通用真实专心于削减设备内部的损耗，无论是 i2r 损耗仍是磁损耗或开关损耗。”Kwiatkowski 说道。