关于发起机而言，除了功率、扭矩之外，还有一个参数相同重要，那就是“热功率”。热功率反映了发起机的做功功率，越高代表该发起机的功率功能更优，往往也代表着更省油。

  当时，在日益苛刻的排放约束下，各大轿车厂商推出全新发起机时，也分外留意其热功率水平。

  11月7日，轿车点评研究院在深圳举行“比亚迪插电式混合动力专用高效发起机技能品鉴会”，展现插电混合动力的立异效果，共享发起机职业的未来发展趋势。

  在会上，比亚迪全新DM-i超级混动体系中，专用的插电式混合动力专用高效发起机重磅开幕，以43%超高热功率和多项抢先技能，取得职业尖端动力专家的高度认可。一起，更是成功斩获“广东省机械工业科技奖一等奖”。

  据介绍，经过“阿特金森循环+高滚流进气道+超高压缩比+冷却EGR技能+高能焚烧”的先进焚烧体系，比亚迪成功将这款发起机的压缩比，提高到了15.5的职业抢先水平。

  因为选用了超高压缩比，操控战略建立了新的爆震阈值规范，在满意发起机可靠性的前提下，完成高效可控的先进焚烧。

  此外，比亚迪插电式混合动力专用高效发起机，还初次选用了分体冷却技能，大大下降爆震趋势与发起机冲突丢失，确保了发起机的高效作业。

  比较上一代发起机，比亚迪插电式混合动力专用高效发起机冲突丢失削减10%、整机轻量化减重10公斤，不充电油耗操控在4L/100km以内，一起排放满意国6b法规。

  这款发起机的量产，将有用处理用户路程焦虑的痛点，打造更高效、更杰出的插电式混合动力处理方案。

  而在耐用性及质量安稳方面，这款发起机，还经过了400小时的全速全负荷实验，800小时的冷热冲击，3千小时的循环实验等多项实验验证，为将来大规模量产打下了坚实的根底。

  除了在热功率方面功率惊人之外，比亚迪发起机在动力功能方面，也具有不错的技能堆集。

  当时现已在宋Plus装车的骁云全新1.5T高功发起机，其上限功率为136千瓦（185马力），峰值扭矩288牛米，与国内同排量发起机比较，鲜有敌手。

  此外，该发起机还选用“双流道涡轮增压器”，“中置式进气VVT”、“电控涡轮放气阀”。

  在这些新技能的加持下，该发起机低速扭矩功能提高36.7%，低速呼应性提高40%，极大的提高了整车在低速状态下的动力呼应性。

  总而言之，关于当时的比亚迪来说，发起机现已算不上其旗下车型的短板了。当今，比亚迪也已开端在发起机范畴，攀爬更高的技能顶峰，在全世界内，也逐步从追随者，开端转变为引领者。