作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！
一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。
现阶段电机的分类，主要有直流、交流感应、永磁同步和开关磁阻四种，目前，永磁同步由于其较优的性能，是主流的电机类型。交流异步电机的价格适中，但性能稍差，在美国及中国有部分厂商使用。而开关磁阻电机的主要优点是其较低的价格，但同时也存在着杂音和震动的技术问题，如果这样一些问题能够解决的话，开关磁阻电机将具备很大的市场。现阶段适合新能源汽车的驱动电机主要有永磁同步、交流异步和开关磁阻三大类。因其不同特点， 各有应用场合。
永磁同步电机体积小、质量轻，功率密度大，可靠性高，调速精度高，响应速度快；但上限功率较低，且成本比较高。由于永磁同步电机具有最高的功率密度，其工作效率最高可达97%，能够为车辆输出最大的动力及加速度，因此主要用在对能量体积比要求最高的新能源乘用车上。
交流异步电机价格低、运行可靠；但其功率密度低、控制复杂、调速范围小是固有限制。价格上的优势使得其在新能源客车中使用的较广泛。开关磁阻电机价格低、电路简单可靠、调速范围宽；但震动、噪声大，控制管理系统复杂，且对直流电源会产生很大的脉冲电流，用于大型客车。
新能源汽车驱动电机向着：小型轻量化；高效性；更出色的转矩特性；常规使用的寿命长，可靠性高；噪声低；价格低的目标发展。
交流异步电机主要是以特斯拉为首的美国车企和部分欧洲企业使用。一方面，这与特斯拉最初的技术路径选择有关，根本原因是对于稀土资源匮乏，交流感应电机价格低，而偏大的体积对美式车并无挂碍；另一方面，美国高速路网发达，交流电机的高速区间效率性能上佳。
特斯拉的早期车型多采用感应异步电机（Roadster等），2019款的海外特斯拉Model 3 在单电机版本上依然搭载了感应异步电机，在双电机版本上则搭载前驱永磁同步电机搭配后驱感应异步电机。2019款国产版的特斯拉Model 3 单电机版本则搭载的是永磁同步电机。现阶段，特斯拉Model 3、Model Y、Model S、Model X 等车型均在单电机版本上搭载永磁同步电机，在双电机版本上搭载永磁同步电机+感应异步电机。新款特斯拉Model S Plaid三电机版本搭载的全部是永磁同步电机。整体看来，特斯拉的驱动电机配置趋势是数量慢慢的变多，性能越来越强，永磁同步电机的渗透率越来越高。
基于上文中已经详细分析过的永磁同步电机与感应异步电机的性能互补，特斯拉主要的性能版车型中都采用永磁同步电机与感应异步电机搭配的双电机解决方案。特斯拉新款Model S Plaid 版搭载了全部使用永磁同步电机的三电机解决方案，并落地了很多特斯拉在驱动电机上的前沿技术。
包括中国、日本在内的其他几个国家新能源汽车电机最广泛使用的仍是永磁同步电机。适合本国路况是重要的因素，永磁同步电机在反复启停、加减速时仍能保持较高效率，对高速路网受限的工况是最佳选择。
日本的丰田、本田、日产等汽车公司大多数都采用永磁同步电机驱动系统，如丰田公司的Prius，本田公司的CIVIC。因为在日本，供应永磁电机使用的稀土磁铁的公司比较多，同时汽车大多以中低速行驶，因此采用加减速时效率较高的永磁同步电动机较为适宜。日本在发展混合动力汽车方面居世界领头羊，其中以丰田普锐斯最为著名。
我国稀土储量丰富，日本稀土永磁产业有配套基础也是主要的因素。目前，永磁同步电机在我们国家新能源汽车中的使用占比超过90%，而且电机工艺已经接近世界领先水平，因此预计永磁电机将在较长时间内占据中国新能源汽车的电机市场。
从国内市场上热门车型来看，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机。
有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。例如比亚迪一直使用永磁同步电机，并且早在2015款的比亚迪唐新能源上就落地了双电机四驱结构，具有一定的前瞻性和先进性。在纯电平台方面，比亚迪最新的E平台3.0采用了前驱感应异步电机+后驱永磁同步电机的技术方案，二者互补，在日常行驶中以永磁同步电机为主，在加速工况下双电机最大输出。
总的来说，永磁同步电机对比感应电机，它们各自都有着非常明显的优势。不过，目前纯电动车的续航能力势必是一项及其重要的指标，永磁同步电机的高效率能更好地提高续航能力。而且高耐热性、高磁性能钕铁硼永磁体的成功开发以及电力电子元件的逐步发展和改进，使稀土永磁同步电机的发展加强完善。但就现在的发展的新趋势看，永磁同步电机似乎前景更好。随着新能源汽车驱动技术的加快速度进行发展，许多新结构或新概念电机已经投入研究。其中新型永磁无刷电机是目前最有前景的电机之一，包括混合励磁型、轮毂型、双定子型、记忆型以及磁性齿轮复合型等。此外非晶电机也开始走进新能源汽车领域，作为新一代高性能电机，其自身的优越性必将对新能源汽车产业的发展起到巨大的推动作用。
目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。
高工智能汽车研究院多个方面数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源乘用车搭载驱动电机（包括单电机、双电机、三电机）616.16万台（上险量口径），同比增长81.65%；其中，双电机搭载交付新车92.20万辆，同比增长90.3%，市场占比17.62%，并仍在保持迅速增加态势。
国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪旗下的弗迪动力（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。
行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。
无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控）。
日本丰田宣布固态 电池 技术接近量产，加速了固态电池的商用化进程，此举对于占据 动力电池 市场王者地位的中国动力电池行业将是巨大的威胁，也将对中国的 新能源汽车 产业造成巨大影响。 丰田是全球前两大汽车企业之一，它与大众不时夺下全世界汽车王者地位，不过随着新能源汽车的兴起，丰田却在新能源汽车市场落后了，甚至大众在新能源汽车市场取得的成就都超过丰田，这让丰田感到了危机。 为了挽回在新能源汽车市场的劣势，丰田将固态电池技术作为自己翻身的机会，为此大举加速固态电池研发技术。丰田认为它研发的固态电池可以将动力电池的体积、成本和重量减半，电池 续航 可以轻松达到1200公里，而 充电 时间将缩减到10分钟。 固态电池的商用还有助于
的王者地位被动摇 /
动力电池市场风起云涌，随着政策及市场的不断推进及演化，动力电池格局也呈现新旧势力竞逐更迭的特色。 拨开云雾之后，高工锂电发现，进入行业市场分水岭的2017年， 新能源 动力电池竞争格局主要呈现3股势力交汇相融之势，一是沉淀多年在市场占有量排名靠前的动力电池企业；二是以雄厚资本为后盾的铅酸转型电池企业；三是深耕锂电行业多年，近几年动力电池业务发展势头迅猛的“黑马”企业。 首先，作为市场占有率排名靠前的中坚势力，如宁德时代、比亚迪、沃特玛等，这一些企业大者恒大、强者恒强的局面仍在不断巩固。其优点是：❶、切入动力电池领域较早，及时把握住 新能源汽车 庞大的发展机遇；❷、深厚的技术积淀，并在人机一体化智能系统提升上领先行业；❸、战略布局远见，从产能
9月22日，东风汽车宣布，东风最新动力电池系统已通过实车测试，续航里程可突破 1000km。 据悉，该动力电池系统基于自主高效成组技术开发，单位体积内的包含的能量突破 230Wh/kg。并采取高强度铝合金框架，实现电池一阶模态 60Hz 以上。可达国家有关标准2倍以上（≥200KN挤压力，结构无失效）；通过结构拓扑优化，可实现电池包结构耐久达国家标准3倍以上。 还导入灭火系统实现快速灭火—— 模组上方布置喷淋灭火管道，灭火管道与模组集成，管道部分位置采取了特殊材料，遇高温融化后触发喷射六碳全氟酮气液双相态灭火溶剂，实现快速灭火。 并采用智能全天候电池安全管理系统，在高精度 SOX（电池状态）估算及锂枝晶自修复技术的加持下，该动
系统续航突破1000km，单位体积内的包含的能量突破 230Wh/kg /
CMIC（中国市场情报中心）最新发布：2011 年是“十二五”规划的开局之年，作为国家节能减排的重要组成部分，新能源汽车被列为加快培育和发展的七大战略性新兴起的产业之一，将继续在资金和政策层面得到重点支持。 据悉，在汽车业“十二五”规划中，新能源汽车的发展重点将以汽车电动化和动力混合化两大技术结合为标志，进行产品换代与产业升级。工信部最近宣布，中国未来10年将投入超过1000亿元的资金，用于扶持新能源汽车生产，使中国成为全世界最大的新能源汽车生产国。 CMIC分析师介绍，新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制管理系统，而动力电池是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。 目前，镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是
双碳目标下，新能源汽车行业发展如火如荼，锂资源供不应求，加快动力电池回收也成为企业布局的重点。目前来看，动力电池回收行业不断吸引各路资本入局，除了车企、动力电池企业、第三方企业外，还有很多没有资质的小作坊蜂拥而至。这为产业高质量发展埋下环保、安全等多重 ...
全球动力电池领域，中日韩三分天下，但此前由于政策等原因，日韩电池难以进入中国市场，本地电池企业独霸天下，不过随着补贴即将退去，松下、三星SDI、SK等日韩电池企业“蠢蠢欲动”，试图再次冲击中国市场，短期来看，在暂时还不能取得补贴的情况下，日韩企业或先选择使用中国工厂为国外车企供应电池，等待时机再进入体量巨大的中国市场。那么，目前日韩电池在华布局究竟几何，此前因何败北，未来是否会改变现有格局，我们拭目以待。 60秒读懂全文： ●近期日韩电池企业动作频频，旨在2020年中国新能源车补贴退出前做好布局，届时迅速进入市场； ●2015年左右，日韩电池企业曾纷纷入驻中国，以低价抢占市场，但最终因补贴等因素“全线溃败”； ●日韩在华
2021年上半年，全球新能源汽车市场开启“狂飙”模式，进而带动动力电池装机“水涨船高”。 高工产业研究院（GGII）通过发布的《全球动力电池装机量数据库》统计显示，2021上半年全球新能源汽车销量约225.2万辆，同比增长151%；动力电池装机量约100.49GWh，同比增长141%。 备注： 1、国内新能源汽车销量及动力电池装机量依据新能源汽车交强险口径数据统计所得，国外新能源汽车销量及动力电池装机量依据世界汽车组织(OICA)口径数据统计所得； 2、国内新能源汽车销量及动力电池装机量不含出口； 3、宁德时代含时代上汽数据。 超预期的市场景气度持续向上，行业普遍预计2021年全球新能源汽车销量将超5
装机量TOP10解析 /
2019 年对中国大多数 动力电池 企业而言，都是一个寒冬。随着 新能源汽车 销量五连跌，早已进入两极分化洗牌阶段的动力电池企业雪上加霜，拉开死亡竞赛序幕。 据市调机构 SNE Research 统计，去年 11 月，中国大陆市场登记的电动车电池能源总量为 6.3GWh，比前一年同期少 33.1％。以单月表现来看，自去年 8 月开始，电动车电池能源总量连续下滑 4 个月，同月中国市场电动车销量也比前一年同期少 37.7％，连续下滑 5 个月。 根据工信部合格证产量数据，2019 年 11 月共产出新能源汽车 10.8 万辆。根据第一电动研究院的统计测算，动力电池 2019 年 11 月装机量约为 6.475GWh，同比下降
企业吃糠咽菜，巨头准备惨烈“厮杀”？ /
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