基于通用Ultium奥特能平台打造、凯迪拉克首款纯电动中大型SUV，造型极具科幻气息却依然保留经典家族设计、9K分辨率33英寸曲面屏成内饰最大亮点，同时搭载通用最前沿的智能化和网联化技术……凯迪拉克LYRIQ锐歌的这一些信息，相信点开这篇文章的你之前已经了解过不少，所以我就不再赘述了。今天主要想和大家聊聊这台车在驾驶层面的感受，因为我试驾体验的是它的四驱高性能版，嗯，听名字就很性能。

  LYRIQ锐歌四驱高性能版作为车系的顶配车型，在上个月（12月）末慢慢的开始陆续交付，售价为47.97万元。在此前的后驱版车型基础上，LYRIQ锐歌前轴也布置了一台永磁同步电机，构成了一套前、后双永磁同步电机的四驱系统。

  永磁同步电机在输出相同功率条件下，它的体积小、重量轻、效率高，但相应的，它的成本也会更高。所以目前市面上主流电动车两驱车型会选用一台单永磁同步电机，四驱车型则会在前/后轴上增加一台交流异步电机——体积、重量相对大一些，但可靠稳定、成本低。这并不会是什么太大的问题，毕竟大部分纯电动车都非性能取向，四驱系统存在的意义更多的是增加行驶稳定性，以及拉高车型定位及售价而已。

  选用前后双永磁同步电机，注定了LYRIQ锐歌四驱高性能版这台车的不一般。从参数来看，LYRIQ锐歌四驱高性能版在前后双永磁同步电机的加持下，电驱系统综合最大功率375kW、峰值扭矩710N·m，推动这台体重超过3吨的大家伙从静止到100km/h仅仅只需要4.6秒（官方数据），已经超越一众性能车。所以，这台车真的很快。

  快，并不代表很难驾驭。LYRIQ锐歌的油门和刹车踏板属于相对偏沉稳的类型，而它们的调校又非常线性，如果你开过凯迪拉克以往的燃油车型尤其是CT4/CT5这俩台运动型轿车就会很熟悉，所以你不用担心初上手时因为控制不好脚下力度而让车辆“蹿”出去，在需要加速超车时循序渐进的动力输出也能够给你足够强的信心。

  LYRIQ锐歌的方向盘样式与凯迪拉克以往的燃油车型不太一样，但尺寸适中、握感充实，紧致且精准的转向与CT4/CT5同样十分相仿，而在底盘方面，悬挂的设定也偏向于硬朗，所以你能清楚地感受到路面接缝与起伏带来的反馈，这样的体验，出现在一台纯电中大型SUV上不免让人有些惊奇。

  此次试驾，被安排在千岛湖周边的环湖公路上，弯道多且复杂，伴随着起伏的上下坡，好在路况不错，车也少。弯前轻轻带着点刹车，调整好方向盘角度，较低的重心以及运动化调校的底盘，让车辆在弯道中也展现出足够的侧向支撑，而这台LYRIQ锐歌四驱高性能版还有电控四驱系统加持，前后轴动力会根据车辆当前的状态快速响应分配，你需要做的，只是控制好车辆的行进方向。当然，车速并不宜太快，毕竟这是开放道路，追求极限的话，赛道是更好的选择，这台车的表现应该也不会太虚。

  唯一让我稍感遗憾的，是作为一台纯电动车，LYRIQ锐歌自然就没有配备换挡拨片，而是以方向盘左手边的VROD动能回收拨片取而代之。它的功能，有些类似于手刹，拨动拨片的行程越长，减速力度越大，还可以在某些特定的程度上取代刹车，不过我并不建议这么做。毕竟，无论是VROD动能回收拨片，还是“单踏板模式”，在紧急状态下，都不如脚踩刹车踏板来的踏实。

  除此之外，LYRIQ锐歌在动态方面的表现在驾驶层面的表现，就没有太多可挑剔的地方，尤其是相对于其纯电中大型SUV的定位而言，这也是我反复强调的一点。毕竟，在这个级别，传统豪华品牌如“BBA”鲜有建树，而新势力如“蔚小理”，则更多的将发展重心放在了智能化领域，车型定位也是明显的偏向家用舒适，很少会去照顾驾驶者的驾驶参与感，显得颇为无趣。

  在这样的环境下，LYRIQ锐歌，能够说是当下纯电中大型SUV市场独一份的存在。通用Ultium奥特能平台赋予了其出色的智能化与网联化技术，优秀的电气化架构也让其在性能与操控层面表现不俗。LYRIQ锐歌是凯迪拉克作为传统豪华品牌面向新时代纯电出行给出的全新注解，而接下来，凯迪拉克还会有一系列的动作，包括不断的OTA升级，以及持续完善的LYRIQ锐歌补能体系，给到LYRIQ锐歌用户更便捷的用车体验。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。