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都在谈论中国纯电动汽车市场到底谁是老大?

发布时间:2023-12-01 13:17:59来源:电机资讯

  相关统计机构公布的多个方面数据显示,凭借聆风车型的优良表现,日产品牌成为2014年全世界电动车品牌销量冠军,年销量达到63000台,同比增长33%。三菱品牌和特斯拉分别以36000台和31000台的成绩位居榜眼和探花位置。而在国内,新能源车尤其是纯电动车市场已成为销量增幅最快的细分市场(去年我国纯电动汽车市场销量大增2.1倍,达到4.5万辆,占到了新能源车市场的60%,相关专家预测,今年纯电动车产销可能达到15万辆)。那么在这一细分市场,谁是江湖老大呢?

  虽然比亚迪、奇瑞、众泰等品牌布局纯电动车市场已有相当长一段时间,但当前市场的领跑者却是新晋力量北汽新能源。2014年,北汽新能源以5510辆的销量夺得了中国纯电动乘用车销量冠军,全国市场占有率达到了18.6%,北京市场占有率达到75%。北汽新能源营销公司副总经理何斌近日接受记者正常采访时表示:“去年我们成功打开了北京市场,今年我们要下大力气把华东和华南打造成另两个北京市场。”3月9日,北汽新能源借助“卫蓝先锋”行动向上海市场正式进军,短短一个月时间,实现了超过300台订单,200多辆交车的成绩。那么为什么作为行业新兵的北汽新能源可以异军突起领跑市场呢?

  价格亲民仍是重要的条件:以去年全国销量第一的纯电动车车型E150EV为例,这款车型能够轻松的享受到国家及上海市补贴,还可享受到北汽的6.1万元企业环保补贴,这在某种程度上预示着上海消费者只要花费8.48万元就可以买到一辆可直接上牌、不限号不限行的私家车,而在嘉定和浦东区域,还可额外申领最高2万元的区政府补贴,这在某种程度上预示着最低购车价格为6.48万元,再加上国家推广的新能源车型还能够轻松的享受到免购置税。这在某种程度上预示着在上海市场购买一台北汽E150EV的成本已经远远低于上海牌照的价格。用车成本方面,E150EV百公里耗电为15度,如果白天充电百公里电费9元钱,晚上充电百公里电费不足5元钱,与燃油车相比自然节省多多。

  而针对当前电动汽车发展的两大障碍,即普通消费者普遍反映的“里程焦虑”和“充电焦虑”等问题。何斌表示,北汽新能源推出了“智惠管家”服务体系,其内容有随车赠送充电设备,免费安装充电设施,核心零部件(电池、电机、电控)6年/15万公里质量担保等;而主打家轿市场的产品续航能力,也能达到150公里至260公里的范围内。

  据北汽新能源华东事业部总经理曹斌介绍:北汽新能源每卖出一款新能源汽车,都会免费为有条件的车主安装充电设施。此外,在公共充电设施方面,北汽新能源已在公共停车场、大型商超停车场、电动汽车专业销售4S店、大型居住小区附近等安装上百个充电设施。

  2015年,北汽新能源确定的销量目标为2万辆,这一目标如果实现,则意味着北汽新能源将跻身全世界电动车销量排行前五位;若其雄心勃勃的2020年20万辆销售目标得以达成的话,那么北汽新能源则无疑将成为全世界销量霸主。

  Tesla(特斯拉)上个月向我们展示的电池更换技术惊艳全场:90秒内给Model S换一块新电池。这项技术在很大程度上解决了Tesla车型的能量补充与续航问题,让给电动车充电变得跟给燃油车加油一样便捷。     目前Supercharger充电桩的效率能保证在40分钟左右充满电池;而在本月早一点的时候,Tesla的CTO在接受媒体采访时还表示,未来Tesla的充电时间能缩减到5至10分钟。尽最大可能缩短充电时间,这似乎是Tesla必须要达成的使命。     其实,Tesla车主正常情况下不会在Model S没电的时候才去充电。这就像我们驾驶普通的燃油车时,只要遇见油料不足以支撑接下来的路程,我们就会提前去加满油箱。对于

  准确估测动力电池组的荷电状态: 准确估测动力电池组的荷电状态 (Sta te  of Charge,即SOC),即电池剩余电量,保证SOC维持在合理的范围内,防止由于过充电或过放电对电池的损伤,从而随时预报混合动力汽车储能电池还剩余多少能量或者储能电池的荷电状态。 动态监测动力电池组的工作状态: 在电池充放电过程中,实时采集电动汽车蓄(应该为动力电池组)电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压,防止电池发生过充电或过放电现象。同时能及时给出电池状况,挑选出有问题的电池,保持整组电池运行的可靠性和高效性,使剩余电量估计模型的实现成为可能。除此以外,还要建立每块电池的使用历史档案,为逐步优化和开发新型电、充电

  这两年,电动汽车成为了主流,国外的特斯拉带起了一波电动车的风潮,国内国外的一些传统汽车厂商也开始纷纷涉足电动车行业,毕竟新能源才是未来。 但由于去年国家对于新能源车补贴的审核机制不太完善,造成了很多新能源厂家作假,以此来获取新能源汽车的补贴金额。今年的审核机制调整后新能源车补贴被降低很多,2020年后我们国家新能源补贴将完全取消,如果有意向购买新能源汽车的小伙伴可优先考虑是否入手的问题,毕竟有补贴能便宜不少。 提到新能源汽车就必须提电池技术了,现在新能源其实是以电能为主。目前新能源汽车的厂商最为重视的还是电池,毕竟新能源汽车的核心是续航,车的舒适度之类都是建立在续航能力的基础之上,怎么样才可以提高电池的续航能力?这是新能源厂商一直在研

  打破传统汽车召回模式:无线日上午消息,特斯拉将使用无线软件升级模式快速解决新车上市时碰到的很多问题。这种颇具前瞻性的方式慢慢的变成了该公司成功的重要因素。     美国国家高速公路安全管理局周二发布了两条召回消息,一条来自特斯拉,另外一条来自通用汽车(40.02, 0.44, 1.11%)。这两个问题均有可能引发火灾。通用汽车的产品可能在发动机空转时出现过热,从而引发火灾,目前已经报告了8起火灾。特斯拉则是因为充电插头过热可能引发火灾。     这两个问题都能够最终靠软件升级来解决。特斯拉的新软件将探测充电问题,并自动降低充电速度,以此来避免过热。通用汽车并未提供细节信息。37万名雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡车

  虽然电动汽车因其对环境的影响相对传统汽车要小的多,所以发展被广泛看好。但由于各项技术发展不成熟,特别是充电系统的配备不完善,所以要普及还有较大的局限性。目前电动汽车普及的最大障碍要数价格,一台电动汽车的售价要比传统能源汽车高出不少;其次则是汽车充电站的普及以及家用充电器的售价。     现在博世推出了一款专为电动汽车所研发的2级家用充电器(通常2级充电器比1级价位要低但充电时间较慢)Power Max。     这款博世Power Max充电器目前有三种不同配置:电流等级为16安培,配有12英尺长的电缆,提供2400伏充电,售价450美元(约合人民币2800元);电流等级为30安培,配18英尺长的电缆,售价59

  近一段时间,国产特斯拉 Model 3 价格“破 3”的消息在汽车圈子内论声鼎沸。国内车企恐慌这条“鲶鱼”进来,自己的市场将受到很大程度的挤压。消费则认为特斯拉对自己不公,嚷嚷着让特斯拉退款。 不过,现在工信部正式回应了特斯拉的降价,并认为长久来看这是好事情。 工信部部长苗圩表示,特斯拉上海工厂是中国第一家新能源汽车外商独资企业,其快速建成投产彰显了中国坚定营造国际化营商环境的决心和意志。特斯拉新能源汽车国产化下线并下调价格短期来看会给其他国内新能源汽车公司造成压力,但长远来看,这也是新能源汽车发展的机遇,可以倒逼我们的汽车企业加大创新力度,加快转型的力度。整体看来,有助于中国汽车市场走向国际化。下一步,我们将秉持开放合作

  降价:长久来看这是好事! /

  面对高度竞争化的 混合动力车 和 电动汽车 (HEV/EV)市场,动力集成研发工程师正在向更高的系统效率、稳定性和可靠性挑战。 功率逆变器 在动力集成系统中至关重要,通常由6个4×6英寸封装的IGBT模块组成。这些IGBT模块通过快速地切换数百安培电流的通断向电动机输出交流电, 控制电子系统 及其它系统。IGBT的开关频率从数十kHz到数百kHz,开通上升时间和关断下降时间达50~100ns。 高开关速度使得IGBT非常适用于功率逆变器系统但是它同时也带来两个主要的电磁问题:传导辐射(通过载流结构件)通常低于30MHz,可能会引起电源完整性问题或者引起对逆变器和电动机存在潜在危害的能量反射波;辐射 电磁场

  今天给大家带来一篇关于电动汽车转子油冷电机方案的解读,详细的介绍了油路设计中各个变量的优化过程并对各个方案进行了对比分析。本文对其设计过程进行解读,希望对大家解决实际问题起到一定的帮助。 一、油路走向 首先,来看一下我们要探讨的电机油冷的整体方案,其油路的走向如下图所示: 这个方案与传统方案相对,特殊的地方在于,在一般的定子水冷方案的基础上,增加了转子的冷却油路。冷却油从前盖流进机壳,在定子铁芯形成环形油路,由后盖汇集到转子内部,从转子内部到达前盖的出口。 二、电机油冷结构 为实现以上油路,电机前后盖和机壳的结构如下图所示: 值得一提的是电机机壳的轴向油道采用了多个进出口的方式,这样油道的流阻比较小。 另外,对转子来说,采用了

  转子油冷电机方案 /

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