①集成度足够高，给车内及前后备箱腾更多空间；②成本合理（最终会反映到车价上）；③高转速时不要啸叫吵人；
下图汇总了电车动力单元的核心要素，其实电驱系统的技术和进化都是围绕着这几个方面展开的。
在电驱最重要的“动力”属性上，目前大多数的电车都存在动力过剩现象，以36w+的特斯拉Model3P 为例，加速可以秒掉200w左右的性能油车，3w的宏光MiniEV起步提速甚至要比很多油车要直接。
也就是说，电机动力在目前在多数电车上已经够用，传统油车的大马力溢价，在电车上已经变得不值钱。上图列出的高功率密度电机，给人的感觉就是电车马力跟白给似的...
车企与其在现有绰绰有余的电机功率上，再花大成本研发新的动力品台，提高动力参数，倒不如把成本分摊到其他用户更能感知的地方。
如扁平绕组线圈、端部换位提高槽满率、优化转子结构等方法提高磁满率，进一步提升电机功率和功率密度。
近几年也慢慢变得多车型搭载直瀑式油冷电机，让电机冷却降温更高效，帮助功率输出连续不衰减。
基于第1部分，电机动力对多数用户已经够用甚至过剩的前提，下图是某电机能效Map图，可以清楚看到，在多数日常使用转速区间内，电机的能效都是在90%以上的。
而且目前多数新能源车型搭载的电机最佳能效在90%~95%，甚至部分高效电机达到了96%，此时想要在现有基础上继续提升电机能效，付出的成本将是倍数级增加，对于车企和用户都不那么太划算。
于是提高电机控制单元中的主逆变器能效，成为提升整个电驱系统能效的新方向。
碳化硅SiCMOSFET的优点有很多，体积小利于封装和集成、开关/导通响应快且损耗更小、耐压值高（是硅基的10倍）、导热率高利于散热，及更高的功率密度等。
最重要的是使用SiC碳化硅模块的电机控制单元，相比IGBT模块方案，能轻松实现从电池到电机路径，约5%的效率提升，也就是能给整车省去约5%的能耗。
相比车企多用5%续航所对应的电池成本，还徒增车重带来的负面影响，即便是当前成本相比IGBT更高的碳化硅模块，也是最好的选择！
另外相比IGBT，碳化硅更耐高压的优势（千伏以上），更适用于后续更多新能源车型将要搭载的800v电气架构，不止用在主逆变器上，还能应用到高压充电桩、高压电池Pack、OBC充电机、DC-DC转换器上，将有更大的用武之地，能给整车能效和充电体验带来进一步提升！
这里要特别表扬下国产品牌比亚迪，BYD是全球唯一实现碳化硅器件自研自产的车企！
3、集成化大有可为，已是大势所趋，跨系统整合能力会是最核心的技术竞争力，用户价值更高！
上面主要谈的是电驱系统单个零部件的升级和优化，电驱系统零部件的多合一大集成目前已是行业大势所趋！
大大节省体积和减重、降低整体BOM成本、提高一体化装配效率、提高电驱系统整体功率密度等...
对于用户的价值在于，小体积省去更多Layout空间，能得到更大的车内空间和前后备箱容积；减轻重量意味着相同电量能跑更长的续航能力；同时BOM降本也间接降低了用户的购买成本。
15~17年的分体式三大件→18~20年三合一成为主流→21~现在的多合一大集成阶段。
虽然多合一只是多系统零部件的组合集成，但跨部件、跨领域的系统集成，是非常考验技术和工程能力的，目前只有为数不多有积淀的大厂能够做到。
相比于电机功率提升和能效优化，多合一大集成的所带来的综合收益会越来越明显，是当之无愧的新能源汽车电驱系统最重要的核心技术之一！
正如文中所看到的，中国新能源汽车换道超车在近5年内，无论在电池领域 、电驱领域、以及核心零部件、及核心技术领域，其实已经走在世界前列，成效显著，令人振奋！
就电驱系统领域而言，国外车企中特斯拉和Lucid在这样的领域相对领先，Tire1中博世、大陆、博格华纳、采埃孚等有很多产品和布局，但我们国内有如比亚迪、华为、精进、蔚来XPT等企业也同样掌握诸多Knowhow，甚至还领先半个身位。
国内日渐成熟完善的新能源汽车配套生态，将会成为国产新能源汽车崛起，领先全球的重要推力。
可以预见的是，随着新能源汽车渗透率的逐步的提升，国产新能源车将不断替代动作缓慢的合资/外资品牌，同时打破合外资品牌的溢价，抢占到更多市场占有率！
权威消息称，中国已开始研究制定禁售传统燃油汽车的时间表，新能源车的双积分制也呼之欲出。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 此外，今年下半年，中国将对 新能源汽车 等领域进一步放宽外资准入。 业内人士指出，发展 新能源汽车 是国家战略，已列入“中国制造2025”规划。 在全世界汽车产业生态正在重塑之际， 新能源汽车 将是中国从汽车大国向汽车强国转变的重要机遇。 中国社科院工业经济研究所研究员赵英表示，中国新能源汽车发展前途广阔，对全球新能源汽车将起到引领作用。 作为全世界最大汽车市场，中国对新能源汽车发展的推动举世瞩目。2016年，中国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球50%
风向一变，几年前还被称为“死路一条”的换电模式，如今却成为了众人争抢的香饽饽。今年以来，换电模式利好政策不断加码，随全国政策的统一发布，换电模式产业大潮已来。 今年以来，国标+政策都有了 今年以来，政府部门、行业协会、车企、电池供应商与资本方在换电模式上的关注程度较以往都有明显的提升，并且在这方面的动作频频。多方推动下的换电领域或将在今年迎来加快速度进行发展的元年。 4 月 23 日，财政部等四部委联合发布新能源补贴新政，精确指出起售价 30 万元以上的新能源汽车不再享受补贴，但支持换电模式的车辆例外，以此鼓励“换电”新型商业模式发展。 7 月 23 日，工信部副部长辛国斌表示，将大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业
产业 /
中汽协发布上半年产销数据, 新能源汽车 高增长根据中汽协最新多个方面数据显示,2018年1-6月国内汽车产销分别实现1405.77万辆和1406.65万辆,同比增长4.15%和5.57%,相比2017年同期销量增速增加1.76个百分点,汽车行业增速逐步回暖。其中,上半年乘用车累计销售1177.53万辆,同比增加4.64%,相比2017年同期增加超过3个百分点。 2018年6月新能源汽车销量8.4万辆,同比增加42.4%,其中纯电动车型6.2万辆,同比增长29.2%,1-6月新能源汽车累计销量41_2万辆,同比增长111%,其中纯电动车型31.3万辆,同比增长95.6%,插混9.9万辆,同比增长182.g%。 乘用车增速回暖
相比芯片、激光雷达、无人驾驶这些热点，很少有人在谈论汽车智能化时谈到无线技术，但博泰车联网创始人兼董事长应宜伦在第十届轩辕奖启动仪式的演讲中说“下一代无线技术会第一个在汽车领域爆发”。 应宜伦的演讲主题是“整车智能化和智能汽车的下半场”，他认为，智能汽车赛道经历了大概13年的发展，现在已确定进入了半决赛的时代。当赛道越来越拥挤，应认为，这对于勇于探索商业模式的公司、整车厂和零部件公司，甚至包括对于智能化的公司来说，如何明智的选择ICT行业的一些头部的公司最重要。因为上游基本决定下游的生态。 当下，汽车产业从新能源汽车时代进入新能源智能汽车时代，但在应宜伦看来，未来真正的赛道是无线新能源智能汽车。基于此，他认为，下一代的无线通讯带宽、冗余、延时
智能汽车 /
新能源车补贴政策的每一个微小调整都挑逗着公众的神经。近日，这一飘忽不定的大神终于落地，一项一项的掰扯细则。 亮点求变 1、新能源补贴直补车企 细则明确规定，“中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。” 生产企业向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。 此前补贴通过销售行为达成，异地卖车、异地补贴，其中繁复的跨地域补贴申报流程让一些车企望而却步。这项调整利于新能源汽车企业扩大私人购车领域的辐射范围。 另外，此前补贴并非直接下放车企，而是首先被地方政府“截流”，这也导致了不少地方在采购推广新能源
今年上半年对中国 新能源汽车 产业来说，是较为揪心的半年，骗补现象、电池目录等事件让众多的业内外空头备足弹药火力全开。七月，中国汽车工业协发布半年成绩单，6月新能源汽车销售4.4万辆，环比提升20%以上，同比增长107.3%；1-6月累计销售17万辆，同比增长126.9%。 从销量和增速来看，电动车的发展仍处于快车道，这在政府补贴逐年退坡的形势下显得很难得，但只看数据并不能反映当下所有情况，我们看来，中国新能源汽车产业未来仍面临四喜四忧。 一、四喜！新能源汽车市场接受度不断的提高 1、总销量世界第一、呈持续迅速增加态势 从总销量级增长率来看，上半年中国新能源汽车市场继续领衔世界，相关数据显
在刚刚结束的2022年中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高指出：“2021年以来，在新一轮动力电池技术变革中，中国动力电池企业突破传统技术局限，创新技术日益多元化。这其中，One-Stop是电池结构创新最为典型的代表。“ 中国科学院院士亲口表扬的One-Stop是什么？ 欧阳明高院士口中的One-Stop，是中国动力电池三甲企业中创新航于去年9月面向TWh时代推出的全新电池设计技术。该技术基于“高度集成与极简化”的产品设计与制造，实现产品“高比能、高安全、高可靠、低成本”，搭载该技术的One-Stop Bettery产品，三元锂电池系统电芯单位体积内的包含的能量可达300Wh/kg，pack单位体积内的包含的能量240W
韩国最大的锂电池生产商LG新能源正在加大磷酸铁锂储能电池的布局力度。 日前，龙蟠科技旗下子公司常州锂源与LG新能源签署《长期供货协议》，约定自2024年至2028年期间，常州锂源将向LG新能源合计销售16万吨磷酸铁锂正极材料产品。按照当前市场行情报价估算，协议总金额超70亿元。 此外，协议还约定，双方将尽最大努力，在2024年6月30日之前，就2025年至2028年期间额外购销36万吨磷酸铁锂正极材料产品的事项做协商与确定。 而在去年9月份，双方就有过签约合作，约定成立合资公司在印尼运营磷酸铁锂正极材料工厂项目。 除了与常州锂源的合作外，LG新能源还在去年9月发布声明，与中国另一家正极材料企业——华友钴业签
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