此前我们就获得消息称，日产e-POWER混动技术将于2021年正式引入国内量产，那这套全新的动力会有哪些亮点，这里就给大家粗略地介绍一下。

  日产e-POWER这套系统区别于目前的常见油电混动形式，它是采用“油发电”而不是“油加电”，如果从驱动方式的角度来说，e-POWER无疑是站在纯电动车那一边的。因为发动机不直接驱动车轮，从始至终都是只有电动机为车辆提供驱动力，因此实际的驾驶体验也更接近于纯电动车。

  日产e-POWER的结构格外的简单，一台上限功率58kW的1.2L自然吸气发动机，一个最大功率80kW的永磁同步电机，一个容量仅有1.5kWh(一说1.47kWh)的电池。e-Power属于增程式混动，发动机带动发电机发电，电再驱动电动机（或储到电池），宝马i3增程型也是采用这种混动方式。

  在车辆电池充足的情况下，发动机和发电机不介入工作，电池为电动机提供所需电力。而当电量不充足时，发动机为电池充电，为电动机提供持续的电力。在松开油门和刹车过程中，能量得到回收，并储存在电池中。由于电池的容量很小，所以从某种角度来说，e-POWER的能量来源不再是电池，而是发动机。

  最后e-POWER还配备e-Pedal电子踏板，也就是我们熟悉的“单踏板”模式，只要控制好油门踏板的开合度，就能减少70%的刹车动作频次。

  从新车数量到e-POWER动力系统，去年销量下滑日产今年向消费者展示出足够的诚意，而对于国内市场来说，除了会推出全新逍客和全新奇骏以外，当红车型轩逸以及天籁相信也会推出年度款车型，保持竞争力，吸引消费的人关注，未来日产也将会推出更多搭载e-POWER动力系统的车型，看来今年的日产，销量应该能迎来上涨了。（文：太平洋汽车网 何展鹏）

  第14代轩逸并不满足延续此前的油耗优势，而是决定在这方面有所突破。也正因如此，第五季的轩逸“一箱油挑战赛”才会看点十足。

  如果要数在国内合资紧凑型家轿市场里哪款车型人气最旺，我想是非轩逸莫属。随着这部分市场的竞争对手正逐步增强，同时年轻消费者占汽车消费者群体的比重慢慢的变大，东风日产推出采用全新CMF架构平台、造型更年轻的第14代轩逸。第14代轩逸全系车型搭载第三代HR16的1.6L自然吸气发动机，分别配备5MT和CVT变速箱，共有六款车型，其价格的范围为10.9-14.3万。

  轩逸是国内汽车市场里的一名老将，其中舒享版是轩逸的入门车型，那么这款入门车型的表现如何呢？

  紧凑型车之所以能够在市场上从始至终保持着不错的份额，一种原因是因为它的价格普遍比较亲民，另一方面也自然离不开整体的产品力。

  日产在这次北京车展中发布了轩逸纯电动版，综合续航能力为338KM，自主品牌们你们颤抖了吗？

  据悉，随着广汽丰田赛那的提前亮相，一汽丰田Sienna也将提前实现量产。

  第十一代新思域采用Sokai爽快理念，全新内外饰设计搭配最新互联科技与驾驶辅助系统，全系采用四缸1.5T发动机。