咱们往往把过多关注点放在电池上，例如它们是用宁德年代仍是松下的电池？是三元锂仍是磷酸铁锂等等。

  但在电池以外的战场更为剧烈，包含电驱动和逆变器。现在这方面技能除了博格华纳、法雷奥、麦格纳等零部件巨子投入很多的精力研制外，就连捷豹、宝马等主机厂也在赶紧研制。

  现在在电动车上运用的电动机有两种——永磁同步电机和无磁感应沟通异步电机。

  永磁同步电机技能老练，并且功率较高，所以被运用在大部分单电机规划的电动车上，例如特斯拉Model 3长续航版便是后置单电机。

  但永磁电机有一个大的缺陷——它要运用到宝贵的稀土资料。还有永磁同步电机价格稍高，以及高温易退磁等缺陷。

  而感应沟通异步电机长处是无需稀土，但缺陷在于扭矩密度和功率密度低，并且体积较大。但无论如何，感应沟通异步电机才是未来的发展方向。

  例如特斯拉、蔚来等选用双电机的功能版别，便是后轴永磁同步，前轴感应异步计划。

  近来发布了一款集不一样电机优势于一体的新式无磁电机，此款产品无需稀土资料。但该电机在简直任何工况下的功率都可达95%以上，这在之前只要电动方程式赛车能做到。

  这款电机的要害特性在于无触摸的感应式动力传输，这使得电机可以无磨损运转。无触摸无磨损给它带来两个优势——一是在高转速时尤为高效，二是特别经用。

  电机内部旋转部件与停止部件之间的电能传输不发生触摸，因此不会发生磨损，能做到电机免于保护，这样的优势让运用场景规划广泛。

  加上的产品规划有易于拓宽的特色，这可以让这种电机技能适用于从微型轿车到商用车的各级各类车型。

  这套技能的中心是一个被称为“无线发射器”的部件，它运用交变磁场，然后将其转换成电磁线圈的直流电，而这些电磁线圈替代了永磁体。

  你会在十分多电动车上看到博格华纳的电驱动产品，包含威马、长城，乃至是北汽极狐阿尔法T。博格华纳上一年收买德尔福科技，这大大增强了轿车电子和功率电子的事务规划、技能、人才和体系才能。

  博格华纳iDM也是一种“三合一”电驱动——将永磁同步电机、高功能电子操控模块和高效减速组织分合而为一。现在博格华纳的iDM体系中的电机是最高转速16000 rpm的永磁同步电机，高于职业的平均水平。

  博格华纳研制了用于电动机和沟通发电机的开创性S型绕组导线，这一制作工艺上的重大突破，可协助轿车出产商大规划出产高达350伏的高压电机。

  2017年宝马在慕尼黑投了20亿欧元，意图除了研制电芯外，还有第五代的电驱动体系。第五代电动驱动体系的要害长处是电机、变速箱、电力驱动元件被组合成紧凑的驱动部件，可以削减现在各自别离而形成侵吞机械空间的情况。

  现在宝马第五代电驱动现已运用在国产的宝马iX3上面，而据咱们试驾后的作用来看，宝马iX3的续航才能十分靠谱：一种原因是它选用了宁德年代NCM811电芯，另一方面便是选用了第五代的电驱动体系。

  宝马的第五代的电驱动是一个模块化规划，也让其更简单不同的驱动部件与不同的电池包组合，然后衍生功能不同的动力组合。

  所以电驱动渐渐的变成了零部件和主机场争夺的主战场，、博格华纳、博世和麦格纳这些零部件巨子，以及主机厂都活跃自已研制，以求在技能上先下手为强。例如在造车新势力中，蔚来便是选用自己研制的电驱动。