Mode 3系列时隔七年迎来中期改款，但遗憾的是性能版并没有焕新。不过随着

  上个月底，就有国外用户在肯尼迪航天中心发现了一款特斯拉全新的Model 3性能版车型，也就是去年就已经传闻的Model 3 Ludicrous。同时有人爆料，特斯拉已经邀请全球媒体试驾Model 3 Ludicrous，并在5月正式上市。

  随着上市时间临近，有关Model 3 Ludicrous的谍照也不断轮流出。外观方面，新车最大的变化就是前杠两侧增加了扰流口的设计，加入碳纤维前唇、碳纤维尾翼、碳纤维后扩散器、红色制动卡钳，尾部也增加了一个尺寸较为夸张的尾翼。

  Plaid的式样，有别于现款Model 3 Performance的红线设计，这也是有的人觉得为何Model 3 Performance的升级版可能会命名为Model 3 Plaid的原因。

  不过，特斯拉CEO马斯克早就否定了Model 3推出Plaid版本的可能性，他更喜欢将「Plaid」保留给特斯拉的旗舰车型。根据特斯拉官方的解释，新车尾部的图案源自于1987年上映的电影《Spaceballs》，马斯克是这一部优秀的电影的忠实粉丝，徽章上的图案是电影中飞船达到“Ludicrous Speed”时的视觉效果，据称该速度比光速更快。

  如果仔细比对新款Model 3 Performance和Model S Plaid上的徽章，就能发现两者存在很明显差异。前者的徽章样式更像是飞船在加速时期所看到的景象，十分类似于电影中飞船开启空间跃迁后的情景；而后者的徽章样式更接近于飞船已达到超光速下肉眼看到的场景。所以新款Model 3 Performance的实际命名应该为Model 3 Ludicrous。

  007等车型的上市，特斯拉Model 3 Performance的性能优势越来越弱，Model 3 Ludicrous提升性能迫在眉睫。

  从命名来看，Model 3 Ludicrous大概率不会用上Model S Plaid同款的三电机方案，沿用此前的双电机方案。有消息称，新车后桥会配备Model S相同的4D2电机，拥有402马力，前电机则是3D3电机，马力为212匹，综合性能达到614匹，零百加速预计能达到2.9s。

  不过这样的成绩比起小米SU7的2.78s和极氪007的2.84s，还是略有遗憾。因此，还有的人觉得，Model 3 Ludicrous会有采用碳纤维套筒转子电机的版本。

  目前市面上大多数新能源车型都使用永磁同步电机，但其本身也有弊端，永磁体转在高温时会产生退磁现象，最后导致整个电机报废。因此，大多数永磁同步电机都会限制输出，以此保护电机，这也是为何市面上电动车往往拥有恐怖的起步速度，却无法在极速上更进一步的原因。

  而特斯拉车型从始至终坚持异步感应电机，在制造成本、高转速以及后期维护方面都有明显优势。但缺点是扭矩过小且电耗非常高，所以目前Model 3均采用永磁同步电机。这个电机与常规永磁同步电机不同，其电芯采用一个磁阻电机与永磁体相结合的设计，可以将电机最大的扭矩与高转速的优势全部发挥出来。

  在此基础上，特斯拉为了能稳固住永磁体在高转速离心力下不被甩飞，所以极片边缘会设计一定厚度，与此同时，如果将这部分做得越薄，磁通量就会越大，效率就能极大的提升。为解决这一个矛盾的问题，特斯拉采用了一个十分暴力的手段，就是套一层碳纤维保护套，构成碳纤维套筒电机，对磁极片、永磁体、层叠式自粘性铁芯等起到固定和保护的作用。

  相比常规电机，碳纤维套筒电机具有更低的磁阻损耗和涡轮损耗，能够输出更强扭矩，如果特斯拉Model 3 Ludicrous采用这种电机，那么性能毫无疑问还会更上一层楼。

  除此之外，新车还会提供Chill、Sport和Insane三种性能模式，主动悬架也会提供标准和运动两种规格，可以自动在前进档和倒车档之间切换。

  不过从特斯拉最近的动向来看，Model 3 Ludicrous上市后大概率不会带来更多优惠，甚至之前

  还涨价了5000元。在如此内卷的新能源市场中，如果Model 3 Ludicrous维持原价上市，你会选择它还是国产新能源汽车呢？